回顾11年加拿大站：暴雨中巴顿神奇夺冠，维特尔最后一圈失误
12年前的今天，蒙特利尔的维纶纽夫赛道举办了有史以来最令人难忘的F1比赛之一，在比赛结束的时候，总时长达到了令人难以置信的4小时4分39秒，2011年的加拿大大奖赛，也成为了这项运动历史上最长的一次分站赛。
在所有参赛者的记忆当中，我们采访了当天几位现场值班记者和比赛车手，了解他们对于比赛从头到尾是怎样的看法——当然还有巴顿如何在比赛结束时脱颖而出的全部故事。
赛前，雨一直下
考虑到当天早上连续下雨，当地时间13点的时候，赛道上充满了积水和水花，这引起了人们的担忧。因此，赛会决定让大奖赛在安全车以后进行发车，而不是传统的静态发车，并且所有人都使用了倍耐力的全雨胎。
在比赛的第五圈，赛会终于亮出绿旗，车手们获准开始比赛，红牛车手维特尔一马当先，身后是法拉利的阿隆索和马萨。在他们后面，汉密尔顿在第一个弯道内线爬头尝试超越韦伯的时候，第一个热门话题出现了，两个人产生了碰撞。
当安全车进入维修区并开始比赛时，汉密尔顿和韦伯在 1 号弯纠缠不清
F1记者劳伦斯·巴雷托 (Lawrence Barretto)
当时我在BBC工作，在他们位于英国的媒体城办公室报道比赛，负责实施文字报道和在线发布。当时BBC是版权方，所以我们在现场有大量的工作人员和大量的联络点，以了解比赛到底发生了什么事情，结果证明这是我报道的时间最长的比赛之一。
当天早上持续的降雨意味着发车的时候赛道上湿漉漉的，事实上，比赛负责人查理·怀廷 (Charlie Whiting) 决定安全车起步。这让大家在起跑的时候报道得更加轻松，因为在那种情况下必须全雨胎来发车。
在安全车的带领下开始比赛是完全正确的选择，但是许多车手和车队负责人表示，安全车的时间可能需要更长一点，很明显赛道上的条件有多糟糕。
汉密尔顿在1号弯的尽头转向不足，他径直撞上了韦伯，刚发车不久这辆红牛赛车就被撞到掉头，赛会还在调查当中。随着车手们加快速度以后，带来了更多的信心的同时，也出现了更多的晚刹车，你会看到越来越多的赛车在离开弯道时开始摆动，不得不纠正那些转向过度。
莲花车队车手特鲁利(Jarno Trulli)
在加拿大，下起了倾盆大雨的时候，赛道状况总是很危险的。首先，由于赛道布局——这里有着很长的直道，所以水溅起的浪花很高。其次，由于最高时速很高，在这种情况下风险也变得非常大。第三，因为通常赛道表面会变得非常滑。
在干燥的条件下那里已经很滑了，在潮湿的条件下更是变得非常困难。我在加拿大的雨中进行过几次比赛，这一直都是非常困难的，一直都是。当然，在大雨倾盆的时候开到最高速度时，能见度会变得非常非常糟。
汉密尔顿转向不足，将韦伯撞到180度掉头
红牛二队车手哈伊梅·阿古尔苏阿里（Jaime Alguersuari）
我记得我们改变了赛车的设置，因为我们知道周日会下雨。我排在第18位发车，并决定为比赛做一个完成的湿地调教，这意味着我们从维修区开始发车。那是必须接受的事情，但我们很高兴这样做，因为我们知道在雨中发车，很多因素都会影响，很多故事都会发生。
在这些情况之下，车手需要全神贯注，特别是加拿大是一个非常棘手的赛道，抓地力低、下压力也低，我们知道会下大雨，但谁也没想到会下那么大的雨。
这是一场为了生存而进行的比赛，为了让赛车保持在赛道上大家都很努力，因为我们在当时的驾驶条件下，很容易出现犯错，一不留神就会跑偏或者撞车。
巴顿戏剧性的冠军之路
在与韦伯的碰撞导致澳大利亚车手掉到第15位以后，汉密尔顿不得不绕过2号弯避免进一步接触，这也让他被队友巴顿超过，他在这一圈晚些时候重新超越了巴顿，并且追上了罗斯博格和迈克尔·舒马赫。
不久以后，汉密尔顿第二次落后于巴顿，然而，由于超越舒马赫失败，汉密尔顿失去了赛道优势，他为了重新夺回位置，在第7圈的起跑大直道终点前接近巴顿，并且在队友赛车的左边尝试超越，但是由于雨天缺乏能见度，巴顿看不到汉密尔顿的位置，这导致辆车相撞。
F1记者David Tremayne
刘易斯和简森的故事很有趣，简森在最后一个弯道犯了一个错误，或者他没有那么快，而刘易斯在他身后速度很快，并且会在进入1号弯和2号弯之前实施超越。
简森只是不知道他在哪里，正如他后来说的，他在水花之中什么也看不见，刘易斯也承认简森不知道他的位置，而刘易斯认为他已经完成了一半的超越了，并不是单纯的撞墙，他们有些接触。你会看到巴顿有些侧向移动，这就是刘易斯撞到墙上并且毁掉了悬架的原因。
最初，刘易斯认为他本可以回到维修站，他觉得这只是一次爆胎，但事实并非如此，你可以看到他车轮的角度已经向外倾斜了——顶部连接杆坏掉了。
大雨中的加拿大站
雨小了，复仇开始了
随着汉密尔顿在赛道上停下，安全车再次出动，这个时候，随着赛道条件的改善，巴顿成为了第一个放弃全雨胎，而改用半雨胎的车手，五圈以后当贝恩德·梅兰德 (Bernd Maylander) 进入维修站时，大家都变得活跃了起来。
然而，巴顿因为在安全车身后超速而被罚，这让他来到了第15的位置。随之而来的，是又一场倾盆大雨，这意味着巴顿、阿隆索——以及所有使用半雨胎的车手——被迫进站换成了全雨胎。
到了第19圈，雨势变得如此大，以至于安全车再次出动。在比赛第25圈的时候，赛会出示了红旗——维特尔暂时领先，身后事小林可梦伟、马萨、海菲尔德、彼得罗夫、迪雷斯塔、韦伯、阿隆索、佩德罗萨和巴顿。
汉密尔顿和巴顿的事故
红牛二队车手哈伊梅·阿古尔苏阿里（Jaime Alguersuari）
比赛有很多不确定性，因为即使是工程师和车队负责人也不知道会发生什么。我想在某些时候大家会认为比赛会被取消，因为比赛被大雨切得断断续续的，而且雨还下的那么大。
这能是我经历过的F1比赛中最糟糕的比赛条件了，而且，当你达到赛道的某一个点的时候，你会想：“好吧，我们是车手，所以赛道如果很难驾驶，那么我们就开慢一点。”当然，着很危险，因为你不能在湿滑的情况下飞速驾驶，尤其是比赛有一些地方简直就像是河流和湖泊流过赛道。
大家都在等待比赛重新开始
戏剧性的故事过后，巴顿脱颖而出
两个小时的时间过去了，随着雨终于开始变得越来越小，比赛在安全车的带领下使用全雨胎重新开始。八圈以后，安全车离开，剩下的23名车手（汉密尔顿在场边观看）重新开始比赛，巴顿是为数不多的几个立即换上半雨胎的车手之一。
但是仅仅跑了一圈，安全车就被再次要求出动——我法又开始梦幻表演了，他们安排了马萨和阿隆索双车进站，却用很慢的效率让阿隆索耽误了许多时间，出站以后阿隆索来到罗斯博格身后，而巴顿则因转向不足而撞向阿隆索，后者被卡在赛道缓冲区无法脱身，就此退出了比赛。
巴顿也因为爆胎而进站了，随后的比赛中，巴顿展示了自己出色的雨天赛车技术，在其他人令人挣扎的地方找到了抓地力。
巴顿在整场比赛中都采用了正确的轮胎策略
红牛二队车手哈伊梅·阿古尔苏阿里（Jaime Alguersuari）
许多车手只想证明自己是最快的，而没有真正考虑赛道条件如何，在这里不仅仅要成为最快的车手，有时候还要成为最聪明的拿一个，当你并不拥有围场最快速度的时候，你会依靠头脑来赢得一些比赛。
我认为简森是F1有史以来最聪明的车手之一，也许他不是F1历史上最快的——但他绝对很快，他是世界冠军。但是对我来说，他是F1有史以来最聪明的车手之一，我的意思是理解整场比赛，所有条件——策略、轮胎和赛道情况。
终点前的全力以赴
比赛还剩20圈的时候，维特尔在小林可梦伟和马萨身前领跑，而巴顿则从比赛最后一名奋起直追，在第51圈的时候，他进行了本场比赛的第六次进站，将半雨胎换成了超软胎，然后开始冲向领奖台。
当巴顿重新回到比赛的时候，他比领跑者每圈要快两秒左右，海菲尔德在比赛第56圈和小林可梦伟发生碰撞，又一次触发了安全车。
当比赛再次开始的时候，巴顿来到了第四名，他利用韦伯在比赛第64圈的失误完成了超越，又在一条大直道上轻松超越了迈克尔·舒马赫。现在，比赛还剩下五圈，巴顿距离异常不可思议的胜利，只剩下一个维特尔和几秒钟的距离。
巴顿连续超越了韦伯和迈克尔·舒马赫
F1记者劳伦斯·巴雷托 (Lawrence Barretto)
直到巴顿超越舒马赫的梅赛德斯来到第二名，我才真正觉得他有了获胜的希望，他刷新着比赛最快圈速，比之前的维特尔要快1.8秒，然后再下一圈又把差距缩小到了1.5秒。
巴顿的迈凯伦像是在铁轨上一样稳定，你可以看出他超级自信，他积极地在每一个弯道快速通过，维特尔的红牛则显得没有那么稳妥——在发夹弯锁死，在大直道摇摆，他显得更加犹豫不定，非常不自在。
然后维特尔在6号弯竟然失误了，巴顿超了过去，转播画面切换到了迈凯伦车队疯狂庆祝的镜头，在我看来，这是巴顿最伟大的胜利！他从不放弃，并且利用他不可思议的天赋来解读不断变化的赛道情况，达到绝对完美。
F1记者大卫·特里梅恩（David Tremayne）
最后15圈非常棒，你会想“巴顿会完成奇迹吗？”然后，当然，他让维特尔重压之下犯了错。新闻发布厅里每个人都在欢呼、鼓掌并敲打桌子，因为这太让人兴奋了。我认为那是简森最好的比赛！
这场比赛简森像是在水面上开车，他受到了处罚、出现了爆胎、被安全车打断超车状态，当他最后冲向冠军机会的时候，整个赛车简直都要飞起来了。每个人都为他感到非常兴奋！
我为维特尔感到难过，因为他几乎没有犯什么错，但是在最后一圈却出现了失误。他很生自己的气，他只能感到自己刹车晚了，因为身后的巴顿比他快。
我认为他会非常后悔自己没有在最后一次安全车出动以后开得更快一些，我认为，公平地说，每个人都低估了巴顿的速度。维特尔回想，如果他有六七秒的领先时间，那比赛就稳了，但他只有三秒钟。
打破F1历史纪录的比赛
巴顿跳下赛车，兴奋地挥拳庆祝！“即使我今天没有赢，我也会非常享受这场比赛！”巴顿说道：“感觉我在维修区的时间比我在赛道的时间还要多。”
事实上，巴顿在整个下午六次进入维修站（包括进站和接受处罚）创造了F1历史上获胜赛车进站次数的新纪录，同时本场比赛也创下了大奖赛获胜赛车平均时速最低的纪录，安全车出现了6次，而比赛总时长达到了4小时4分39秒。