【The Race专栏】F1新时代下的异类野心家—迈凯伦
F1的下一个纪元将在2026年拉开序幕，这是近二十年来第一次在围场中有六家引擎制造商，但迈凯轮并不是其中之一。
2026年新规的出台将是迈凯轮长期改革的终点，他们希望在2026年的围场能够站稳脚跟。
但是，由于迈凯伦自己的决策与其他车队对于新规的动作，决定了他们的赛车在F1新纪元中的不利形势。
未来围场的六家制造商都将由工作团队代表： 法拉利、梅赛德斯、Alpine和红牛车队不言自喻，而奥迪正在接管索伯，本田也将与阿斯顿马丁独家合作。
自2008年以来，上次有六家引擎在围场中同时出现时，还是法拉利、宝马、本田、梅赛德斯、雷诺和丰田在赛道上驰骋的时期。
迈凯轮已经与大多数制造商进行了讨论（还有一家决定不会进入围场），它将以客户的身份存在，与小红牛、哈斯和威廉姆斯一起成为非厂队的一员。
迈凯轮错过了两个2026年的潜在引擎制造商，它们分别是奥迪和本田。
众所周知，奥迪在最终选择索伯之前曾有意收购迈凯伦，所以迈凯伦本可以从2026年起成为奥迪的厂队，成为一个可以撼动整个围场的组合。
但这只有在迈凯轮同意将车队的一部分出售给奥迪的情况下才有可能，而这并不是迈凯轮愿意接受的事情。它们在冬天还有其他的谈判，正如媒体在年初报道的那样，迈凯轮与本田就潜在的重逢进行了初步接触。
这听起来总像是不太可能的事情，只是反映了迈凯轮车队CEO扎克·布朗希望将所有的选择都考虑进去。
布朗是2017年与本田闹翻的迈凯轮高层中的一员，当时双方的不愉快到现在可能还没有完全化解。但更大的问题是，本田只有在合适的条件下才会被激起欲望，从而选择参与F1的引擎项目。
而反观阿斯顿马丁背后的巨大财富，它们既愿意也能够帮助让本田停止现阶段的犹豫不决，并承诺满足本田合适的心理价位。
我们可以有把握地假设迈凯轮没有这样做。这就是为什么他们错过了两个最佳引擎的选择，在放走奥迪之后，本田也并没有与他们合作。
不过，在已确认的2026年制造商之外，还有一个竞争者：保时捷。保时捷今年结束了其对F1计划的正式评估，表示对于围场仍有兴趣。今天来看，它仍然有可能成为2026年F1派对的一个迟到者。
这家大众集团旗下的制造商希望与姐妹品牌奥迪一起进入F1，作为引擎新规影响下的一部分。但它们与包括迈凯轮在内的多个车队的谈判无果而终，因为保时捷希望购买大量车队份额或控股股权。
保时捷与红牛的讨论是其中最引人注目的话题，但最后还是以失败告终。因为红牛已经创建了一个新的动力系统部门，以建立其有史以来第一个F1引擎，所以红牛在谈判中有非常的大的领先优势。
还有报道称，保时捷曾与阿斯顿马丁就本田最终达成的合作关系进行了合理的讨论。然而，根据德国媒体Auto Motor und Sport的报道，保时捷无法满足阿斯顿马丁做出决定的时间表，并且希望得到比本田现给出条件更多的东西。
就红牛和阿斯顿马丁而言，两支车队都有属于自己的引擎规划路线，以成为一个可以拥有自己引擎的车队。对红牛来说，它们自己的引擎研发部门就能满足自己的需要，而阿斯顿马丁也做了必要的事情来让本田与他们合作。
迈凯伦则没有这样的筹码。那么，它们为什么对保时捷说不呢？毕竟，这种合作关系在过去曾产生过巨大的影响，迈凯轮车队在80年代中期曾用品牌为TAG但由保时捷制造的发动机赢得了冠军。
其实这与迈凯轮拒绝奥迪的原因是一样的。根据奥迪对索伯的做法，到2026年，奥迪将掌管该公司75%的股份，我们可以假设奥迪也希望在迈凯轮获得大量的少数股权或足够的多数股权。
我们也都明白，保时捷想要购买红牛的一半股份；同样的，它也想从迈凯伦那里得到同样的东西。
迈凯轮不愿意放弃那么多的控制权来换取一个厂队身份。它完全同意自己以客户在围场中实现自己的目标，并不想受一个汽车制造商的董事会的摆布。此外，出售车队意味着现有股东放弃了他们的一大块资产。而随着包括迈凯轮在内的F1车队成为盈利实体，这会让这件事情失去原有的意义。
虽然这听起来很愤世嫉俗，但从财务上来说，拥有一支中游车队的多数股权比成为一个更成功的车队的少数合伙人要好。特别是当迈凯轮的股东近年来投入巨资，在车队遭遇重大挫折时：比如车队在2017年结束其利润丰厚的本田协议；以及汽车公司遭遇的财务困难与新冠疫情给他们带来的种种烦恼。
就迈凯伦的长期进展而言，有个引擎供应商将是理想的。它们也没有丝毫掩盖这个想法的事实，迈凯轮车队负责人安德烈·斯特拉承认这将是车队的优先事项。
然而由于各种原因，找到合适的引擎制造商非常困难，至少在迈凯轮认为值得的条件下是这样的。
据车队老板斯特拉说，迈凯轮基本上将对于引擎制造商的选择视为三个 "层次"。最好的是有一个合适的厂队引擎、其次是来自一个成熟和有竞争力的制造商的客户引擎。最后是来自一个全新的制造商的厂队引擎。
据称，新制造商提供的厂队引擎被放在列表最后的原因是因为背后的潜在风险，因为新引擎很有可能需要很多年的时间才能够有足够的竞争力。迈凯轮希望为2026年打造一辆赢得比赛的F1赛车，所以不想冒任何风险，尤其是在引擎方面。说它担心会重蹈本田的覆辙可能有点牵强，但这肯定会影响它的想法。
车队老板斯特拉说：
“理想情况下，你是一个工作团队，同时拥有一个成熟的动力单元制造商。其次是以一个客户身份和一个成熟的制造商进入围场。新伙伴关系的加入意味着会伴随着一些风险因素。在2026年我希望我们达到我们想要的高度，我不想在2026年的时候因为项目不成熟，再耽误两年的时间。”
“无论是从底盘方面还是从动力单元方面，我们希望到时候都可以以非常健全的姿态出现在赛道上。如果让我去选择，我总是会选择成为一个厂队，但我不认为这是会让车队取胜的基本条件。”
如果你相信斯特拉的逻辑，你就会明白为什么迈凯轮会在与保时捷或奥迪给出的的不利条件下犹豫不决。无论是车队的控制权、冠名权与经济补偿，迈凯轮还是不认为冒险去牺牲这些是值得的。
因此，如果现有最好的选择是客户交易，那么坚持与梅赛德斯合作就是有意义的。在尊重法拉利和雷诺的前提下，迈凯轮不会浪费时间去将眼光放在其他厂商身上。
红牛与福特很有可能将一起生产出一个伟大的F1引擎，但这是这一操作的第一次尝试，红牛的两支车队肯定是这个引擎的头号受益者。因此，无论是迈凯伦CEO布朗在冬天参观了红牛动力系统的设施，还是红牛的高层罗伯·马歇尔参观迈凯伦基地，都不代表迈凯伦会对红牛的新引擎有意，这可能仅仅是一个巧合中的巧合。
斯特拉说：“几个月前，我们与红牛进行了对话，作为探索2026年动力单元方面市场调查的一部分，但目前，我们与梅赛德斯HPP的谈判已经相当深入。因此，与红牛没有正在进行的对话。”
迈凯伦车队作为梅赛德斯的客户已经有三年时间了，它已经从与本田车队合作的困难中恢复过来，并作为雷诺车队的客户进行了两年的过渡。
这对迈凯轮来说是一次宝贵的重逢，梅赛德斯注入了急需的技术一致性，并给了迈凯轮一个明确的基准。
迈凯伦与其建立了良好的工作关系，它们也有能力为多支车队供货，并且在这方面有大量的经验。这是一个低风险的选择，这会让迈凯伦有足够的竞争力来争取胜利。
在这种情况下，其吸引力是显而易见的。鉴于目前F1的下一个时代有许多未知数，这是迈凯轮可以赌的最有把握的事情。
我们不能说这对迈凯伦来说是否会成功。但为数不多的确定因素之一是，在所有对F1下一个时代抱有巨大野心的车队中，迈凯轮是一个异数。 红牛、梅赛德斯、法拉利、阿斯顿马丁、奥迪和Alpine都将拥有自己的厂队引擎。而在V6涡轮增压混合动力时代，没有一个车队作为引擎客户赢得过冠军。上一次发生这种情况是在2013年，红牛仍然是事实上的雷诺厂队。
斯特拉说：“眼下看来，我们的瓶颈和动力单元并没有很大关系，它们是更基本的方面，也是我一直会保持关注的地方。即便我从改进空气动力学的角度，或是从改进轮胎的角度考虑，动力单元在布局和结构方面的作用真的没有想象中那么大。”
"我仍然相信，它可能是差异化的最终增量元素之一。但我认为这只是一个先入为主的假设，并不值得我们投入如此大的精力。"。
不管以什么逻辑去思考，这种选择是将是一种风险。如果目前的选择失败了，或许与奥迪合作就会是当时最好的方案。当然这都是迈凯伦自己的做出的团队选择，如果成绩不理想只能自己去承担，或许到那时，车手和车队队员们都会去想赛车的不足到底出在了哪里。
不过迈凯轮也可能做出了最好的选择，根据自己的现有条件决定了自己的未来。但是如果这支车队想要成功，他们必须要成为现代F1规则下的例外。