【The Race专栏】虽然状态回升，但德弗里斯的未来仍不明朗

德弗里斯变化莫测的职业生涯毫无疑问是F1中一个典型案例。

在2019年赢得F2总冠军后，德弗里斯在去年的意大利大奖赛中大放异彩，在临时被威廉姆斯征召后，他拿下了第九名的好成绩。一举成为了蒙扎的热门人物，并受到了好几支车队的青睐。但在今年5月，当他跟随小红牛完成自己F1生涯的前五场比赛后，关于他的最后通牒和即将被取代的传言就开始慢慢酝酿。

此后，媒体的漩涡逐渐平静了下来，德弗里斯在摩纳哥的比赛中表现稳健，拿到了第12名的成绩，而后又在西班牙的比赛中“沮丧”地获得了第14名。沮丧的点在于他觉得那个周末本来可以拿下一个不错的成绩，但排位赛中，他在10号弯的潮湿路面发生了两次打滑，让他在排位赛受到了严重影响。后来他表示，那本来是自己首次进入Q3的大好机会。

虽然没有引人注目的表现，但摩纳哥与西班牙这连续两站比赛还是让德弗里斯获益良多。

这并不代表着他的压力已经消失了：他的队友角田裕毅在另一辆小红牛赛车中有着出色的表现、另外两位红牛车手的成功前景，特别是目前F2的积分榜领跑者利亚姆·劳森有着的不俗成绩，意味着德弗里斯想在F1站稳脚跟并不是件容易的事情，不过现在他至少可以稳定地跑完这个赛季。

对于德弗里斯而言，F1是一种截然不同的比赛。在达到了某个程度的水平线后，他目前面临的挑战是闯进前十拿到分数。虽然他在FE的比赛中已经获得了些许经验，但即使贵为2021年FE总冠军，在细节的掌握方面，德弗里斯依然不足以完全适应F1的比赛。

德弗里斯告诉The Race："F1的比赛与任何初级单座赛车类别的比赛都非常、非常不同。”

"在F1之前的所有类别中，你的赛道时间（Track time）要少得多，关键是要发挥出赛车潜力的90%。车手会在开始自由练习赛时加满燃料，使用不同的轮胎配方然后进入排位赛再取出燃料，但因为不能重新加油，你必须将油耗尽并换上软胎。

“因此，第二轮才是重中之重，这也意味这你只有一圈或两圈的机会。没有人可以在这几圈里发挥出赛车潜力的99%。你可以尽最大努力去尝试，但也只能发挥出不到85%或者90%的潜力，不过这已经足以让你靠近前五了。

"在F1中，你有更多的赛道时间。赛车的状况在不断变化，赛道条件也在不断发展，因此这让一些事情捉摸不定。你有大量的赛道时间，一切都被放大到最小的细节。这让一些微不足道的事情更加敏感，因为对手之间的差异太小了。

"摩纳哥就是一个很好的例证，因为你可以只有在排位赛中才能真正的看到圈速的变化。但之前还有三个小时的练习赛要跑，无论是车手还是赛车调校，都会在这三个小时中不断地进步与发展。这是F1非常不同的地方。

"当你与赛车融为一体，摆正自己的位置、明确自己的期待后，一切都将会变得不一样。"

当他坐进小红牛的AT04赛车后，很多事情开始变得更具挑战性了。尤其是在赛季初期，这辆车在低速弯特别是进弯后的表现非常挣扎。

在巴林的季前测试中，我们很明显的能够看出德弗里斯要比角田挣扎得多。但角田的优势在于，他在2022年和一辆具有类似特性的赛车打过交道，车手必须在某些方面做出权衡和妥协。

因为这辆赛车的限制并不能被彻底打破，只能让车手多加适应，这也是角田会抢占先机的原因。也许这并不奇怪，德弗里斯确实需要花些时间来驾驭这辆会让人头疼的赛车。虽然这些限制在赛车底板更新后有了一些改善，但它还是比理想状态差得多。

德弗里斯说：“这有点儿命中注定的意思，我们管这种情况叫做开放式平衡（Open balance）。你面临着晚进站的不稳定性与中段的转向不足，你需要与两者之一作斗争，还要面对高低速的差异性。”

"我不想用这些作为借口，这对我来说只是一个学习的过程，这当然是一辆非常棘手的赛车。但我认为，与此同时，这也与我们在整个中游车队中的竞争力有部分关系。"

德弗里斯反复强调了这些微小差距会带来的影响。小小的波动亦可以使车手在Q1出局或进入Q3。本赛季角田已经两次进入了Q3，但Q3对德弗里斯来说还是一块尚未被发现的新大陆。在这赛季的八次排位赛中，角田有六次领先了他的队友（包括在巴库举行的冲刺赛），在速度上有着明显的优势。

即使是在小红牛赛车的最佳状态下，也需要在大奖赛周末有一个良好的开端才能进入积分区。因此，在德弗里斯追求他今年的第一个积分时，他的首要任务自然是拥有一个强有力的排位赛表现。

他至少还记得在蒙扎拿下第九名后那种自信的感觉，但这也意味他已经许久没有尝到胜利的甜头，他的经验足以告诉他，去年在蒙扎的成功对他目前而言并不重要。

德弗里斯说：“在我们的世界里，每个人都只关注脚下，别人只能看见你上一场比赛的表现。

“因此去年发生的事情，尽管对于我的职业生涯和生活来说是一段非常难忘的经历，但对现在来说已经不重要了。我虽然不会忘记，但眼下我们已经进入了一个全新的赛季。

“只有现在才是最重要的。对我来说，我不会强迫结果的到来，而是让好的结果在合适的时间找到我。我认为一些升级已经显示出了一些良好的潜力，现在我们正在慢慢的把它们拼凑起来。等到时机成熟时，它就会带来积分。”

德弗里斯说得没错，即使没有一个周末可以让你承认他搞定了一切，但你总能看见很多积极的方面。他在比赛的每一个赛段都有好有坏，在排位赛中同样也有好与不好的圈速。他需要把每个周末的积极因素串联起来，才能获得他想要的结果。

也许论经验来说他确实占有一定的优势。

去年他在蒙扎赛道上的表现令人印象深刻，因为他知道这将会对他的F1生涯产生巨大的改变。

虽然他有幸在威廉姆斯最为强大的比赛周末为之效力，但他在意大利大奖赛中给人留下的印象不是基于速度，而是他能够在巨大的压力下证明自己，并出色地执行了比赛任务。这很好地证明了他所具有的心态，也是他在本赛季如此困难的阶段所要倚重的东西。

在公开场合，他有效地回避了关于他的未来的问题，同时接受了外界对他表现的质疑。但有时他光鲜亮丽的公众形象似乎与他在车队内部的情况有所冲突，正如一些奇怪的TR所表明的那样。

只有他和车队真正知道，在本赛季艰难的开局之后，他所承受的压力有多大。因为他在迈阿密大奖赛起步不久后就追尾了诺里斯的关系，使他达到了前所未有的低谷。但他知道自己正在不停地斗争，以确保他能在围场中多待一会儿，这也是他的经验告诉他的一点。

德弗里斯说：“我不知道五年前的F1是怎样的，当时和我一起成长的一些车手都进入了F1，但我肯定觉得这是一个非常具有挑战性的过程，而且在某种程度上，它甚至被低估了。

“因此，我很高兴我能带着这样的认知与经验进入今年的比赛。你永远不会停下学习的脚步，这只是个开始。但我不觉得我在五年前就已经准备好了进入F1。”

德弗里斯在F1中仍有许多东西需要证明，他当时没有坚持要求晋升到F1是有原因的。同勒克莱尔和拉塞尔这些“直升F1”的F2冠军们相比，德弗里斯似乎缺乏那种驱动力。

在F1赛场中，德弗里斯至少是一位“还可以”的车手，但对于他是否能做得更多，大众一直对此表示怀疑。可以肯定的是，并没有多少人觉得他是未来的世界冠军。

对于他是否能在围场中待的更久一点，我们仍然无法确定。但他现在处于一个特殊的位置，如果他能够不断成长，或许有机会在未来为红牛效力。虽然这看起来是一个漫长的过程，但至少他有机会在F1中证明自己，至少不会加入那些尽管表现不俗，却从未在F1中获得机会的车手行列中去。

但首先，他需要让大家看见自己能够有一个强有力的比赛周末，一个能把优秀表现与赛车潜力合二为一的比赛周末。他越早做到这一点，关于他未来的流言就会越快消失。

他已经拿到了他想要的机会。但他是否能将这一机会转化成更长的职业生涯完全取决于他自己。不管环境有多艰难，也不管外界对他未来的猜测会给他带来多大压力，能发挥出良好表现才是现在最重要的事情。