加拿大站策略预测：两停为主，法拉利或选择一停硬胎起步

一个雨中的狂野排位赛结束以后，让车手们都拿到了正赛的发车位置。这里有一些可能在蒙特利尔正赛的策略选择，供车队参考。

周六寒冷潮湿的天气，让排位赛只有Q2一个小窗口可以使用光头胎，除此之外，大部分比赛时间都使用的半雨胎。因为倍耐力的轮胎化合物成分与去年相同因此，去年的策略可以作为参考。

由于周六的雨水冲刷，让赛道上缺少橡胶，这意味着软胎可能会出现纹理，这就是为什么起跑轮胎的首选是中性胎的原因。

在比赛早期需要良好的抓地力，在第一个进站窗口方面有很高的灵活性。最快的策略应该是两次进站，在第16圈到第24圈之前使用中性胎，然后在第二次进站后换为硬胎。在第40圈和第48圈之间进行第二次停站，让车手再次换上硬胎直到比赛结束。

但是这些是为那些有两套硬胎的车手提供的选择，第二排出发的梅赛德斯和第10、第11名的法拉利是唯一两支没有两套硬胎的车队。

对于梅赛德斯和法拉利，他们也可以使用最快的两停策略，跟上面选项不同的是，他们虽然也是中性胎起步，但需要在第一次进站换上硬胎以后坚持很长的时间，一直到比赛第50圈左右，再进站换上中性胎直到比赛结束。

如果第一次进站的时间可以延长到30圈，那么会出现一个新策略选择，就是使用一套硬胎一直跑到最后，以一停来完成比赛。

由于抓地力较低，以及轮胎颗粒风险的问题，这种策略不太可能，因为当赛道没有被20辆赛车轮番循环碾压过之前，延长第一个阶段就变得非常困难。

有一些后面的车手可能会选择一些不同的策略，比如勒克莱尔、塞恩斯、佩雷兹和斯托尔，都是在P10到P13位置发车的，他们确实要考虑一些其他的策略，尤其是那些试图从令人失望的排位赛中恢复过来的车手来说，一停似乎是一个真正具有竞争力的选择。

所以，还有一个策略，那就是用硬胎起跑，硬胎更加耐磨，因此可以以更好地应对赛道开始时候的低抓地力——进站的目标圈数将是第43圈以后。

这个时候换上中性胎应该可以跑到比赛结束，因为赛道那时候应该铺设了一些橡胶，从而降低了颗粒化的风险。

在安全车出现的情况下，硬胎起跑的赛车也有更大的灵活性，如果需要，车手可以两次进站，并且能够从任何中断比赛的情况下获得更多时间利益。

比赛日有轻微的下雨风险——根据国际汽联的天气预测，下雨的风险为20%，但是更重要的是，比赛将在阴天的环境里进行，这让气温会保持在20摄氏度以下的水平。

在这条赛道上，一些车队可能会需要和轮胎温度以及抓地力不足作斗争。

如果比赛期间下雨，倍耐力估计半雨胎的时间将是光头胎的112%，切换到全雨胎则是116%。在排位赛中，这意味着单圈时间分别是1分21秒到1分27秒，但在高燃料负荷的情况下赛车会更慢。