【周二技术专栏】马丁的升级是否缩小了与红牛的差距？

阿隆索驾驶的阿斯顿马丁赛车，在蒙特利尔获得了第二名的好成绩。他跟在维斯塔潘后面9.5秒的距离冲过了终点线。

在本站比赛当中，AMR23的侧箱设计有着很大幅度的更新，AMR23的侧箱——其表面上有着很深的“百叶窗”一样的通道——这种设计非常独特。全新的车身保留了基本的布局，但侧箱前下边缘的底部得到了加强，而“百叶窗”的特征变得更窄和更深。

侧箱前面下边缘的底切和“百叶窗”协同工作，让气流加速流向赛车的后部。两股气流合并，形成一股更加强大的气流，导向后轮之间，气流通过扩散器壁的时候，会绕过扩散器壁，从而提高底板下面的性能。

当来自底切的气流到达的时候，气流会穿过底板边缘的各种切口，从而引发涡流——这有助于让底板密封。

底切会产生较低的气压，迎面而来的空气会在其后方迅速填满，任何增强压力差的东西——比如扩大底切——都被认为是可取的设计。类似地，更新以后的赛车缩小并加深了“百叶窗”也有相同的作用。

侧箱顶部的“百叶窗”气流，以及从前部底切到达底板边缘的气流，在后轮底部正前方的区域合并。当气流进入这个间隙时，气流的速度和持续性是赛车的一个关键性能，也是决定赛车性能差异化的因素。

阿斯顿马丁的技术总监法洛斯承认，侧箱的升级是一个很大的视觉上的变化，但他有意淡化了侧箱升级的重要性：“从车身外观上来看，这是一个非常大的更新，”法洛斯说道：“但我们之前对赛车做了一些不太明显的事情也非常重要。”

“我们正在努力对赛车进行持续性研发，而不是等待几场比赛以后再进行重大更新，就性能而言，这不一定是我们对赛车进行的最大更新。”

“侧箱具有调节气流的功能，可以调节流向赛车后部的气流，但它也有助于提升底板的工作。我们采用的理念——我们看到整个围场都开始尝试这种理念——也有助于这种阶梯概念发挥作用。就其本身而言，也许赛车本身的实际性能提升并不是那么多，但这次升级有助于让一些其他工作更完善。”

阿隆索的AMR23在西班牙大奖赛上的照片（上图）对比在加拿大进行升级更新后的赛车侧身照片（下图）

“我们希望改善赛车的赛道适用性，我们可以看到在某些赛道上我们的实力较弱，在某些地方较强，我们希望让AMR23在尽可能多的赛道上拥有竞争力。”

随着各种特点不同的赛道即将出现——奥地利的红牛环赛道、英国的银石赛道和匈牙利的亨格罗林赛道——接下来将是阿斯顿马丁证明自己的时刻了，看升级后的他们能否撼动红牛的统治地位，这将是一件很有趣的事情。