复盘汉密尔顿和阿隆索整场争斗：第二stint胎温控制见差异

GPfans专栏从本场比赛的四个阶段对阿隆索和汉密尔顿的攻防进行了解读，复盘了二人在场上的精彩争斗。

加拿大大奖赛是费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿在本赛季首次可以进行公正较量的平台，让我们看到了两台赛车势均力敌的现状，并且在比赛的不同阶段中都非常强大。

比赛结束后，他们和马克斯·维斯塔潘登上领奖台，在赛后评论中互相称赞对方的驾驶技术，这是他们的回报。让我们了解一下两位车手的比赛是如何演进的，并探索是什么因素导致阿隆索击败汉密尔顿获得第二名。

起步阶段

在1号弯加速的第一和第二阶段，与阿隆索相比，汉密尔顿的起步要好得多。在赛后他们都在开玩笑说阿隆索的反应时间变慢了，因为他年纪大了。

玩笑归玩笑，阿隆索不得不屈服并且不能更激进防守的原因是——在加拿大那些弯角中很容易离开赛道，当试图重新加入赛道后会失去很多位置。所以，“老狐狸”阿隆索屈服了，一开始就专注于确保第三名的位置，因为他承受着身后拉塞尔带来的巨大压力。

第一个stint——推进！推进！

两位车手都用中性胎进行起步，阿隆索推动汉密尔顿损耗他的轮胎，以在时间差上获得优势。看到阿隆索始终保持在刘易斯身后一秒钟内，阿斯顿马丁车队寻找机会在维修站中翻过梅赛德斯。

然而，由于拉塞尔在第 11 圈与墙壁发生了“爱的轻吻”，安全车介入了比赛，这种尝试变得没有意义。有趣的是，如果没有发生这种情况，梅赛德斯占了上风，因为他们可以在策略方面对阿隆索进行一次“二打一”。

第二个stint——差异始生

在比赛重新开始之前，情况看起来和以前一样——阿隆索等待超越的机会，汉密尔顿则需要防守。他们俩都使用硬胎。由于赛道和环境温度较低，在比赛恢复前，汉密尔顿正在努力将轮胎保持在合适的温度窗口。

总的来说，（比赛）趋势是梅赛德斯在更热的条件下表现优异，在较冷的条件下则难以加热和保持轮胎温度。需要指出的是，硬胎是最难升温的。

如下图所示，阿隆索与硬胎的一致性非常好，而汉密尔顿无法持续输出较快圈速。这让西班牙人赶上了他的老队友，并最终于第 22 圈，在 DRS 打开的情况下对他进行了超越。

第三个stint——希望力挽狂澜的汉密尔顿

直到比赛结束，这场较量才算结束。虽然阿隆索在第22圈超越了汉密尔顿，但他从未能够拉开超过五秒的距离。当汉密尔顿在第40圈进站时，考虑到法拉利轮胎的使用情况，梅赛德斯决定让他使用中性胎，其轮胎退化率远低于预期。阿斯顿马丁则决定在第三节比赛中使用硬胎，中性胎使梅赛德斯再次起死回生，因为它能够使其达到工作温度，并将其保持在正确的窗口中，帮助汉密尔顿缩小差距。

除此之外，由于阿隆索在第二场比赛中非常努力，车队要求他“抬起和滑行”（编者注：即在弯前提早收油门，进行更多的滑行），这基本上意味着他必须管理燃油——这导致汉密尔顿赶上了阿隆索。

在第60圈，汉密尔顿仅落后阿隆索1.5秒，但随后这位老将决定提速，并将差距拉到3秒，如下图所示。

这场比赛表明，这两支车队现在势均力敌，当进入本赛季的欧洲众赛道时，我们乐于看到这些战斗。

本文作者：舒巴姆·桑戈德卡尔

舒巴姆·桑戈德卡尔（Shubham Sangodkar）是前F1空气动力学家，拥有赛车设计的硕士学位，专门研究F1空气动力学，并对F1赛车数据进行分析。他还在其YouTube频道上发布了空气动力学内容。