红牛技术总监：我们车快，仰赖于底盘设计非常精细

红牛车队在加拿大大奖赛上取得了2023年F1赛季的第八场连胜和队史100胜，他们的技术总监透露了为什么RB19赛车在今年是无可匹敌的。

技术总监皮埃尔·瓦切谈到了车队今年最大的优势在哪里。”在不同的赛道上，我们能够产生足够的下压力而不会有太大的阻力。”

“老实说，我觉得当你制造一辆赛车时，你会尽量让它尽可能快。当然，成功也不仅仅取决于你，还取决于其他人。然而这一差距比我们预期的要大。”

红牛工程师皮埃尔·瓦切向泰德·克拉维茨解释了RB19的性能以及预算帽处罚的影响

红牛车队空气动力学性能的一个关键因素是他们赛车底盘的精妙的细节——这在佩雷斯在摩纳哥大奖赛排位赛中撞车后被升空时完全展现出来。

瓦切说：“底盘显然是开发过程中很大的一部分。正如你所看到的，即使在侧囊上也有很多细节，它们对整体性能有着重要的影响，我认为这是我们在去年和今年之间所做的整体优化。底盘细节清楚地表明我们正在努力地处理所有这些细节，以使赛车达到最佳状态。我们的空气动力学部门做得非常出色。”

纽维表示：“把它都暴露出来真是有点不幸。这显然是团队努力的结果，我们都在努力。我们有一个很好的团队，有一些专注于事情很长时间的人，你可以想出一些有创意的解决方案。当然这确实需要很多时间，要盯着CFD研究，不断地迭代。”

红牛在2023年的统治让车迷想知道，车队是否受到了在2021赛季因超过成本上限而被减少10%的空气动力学测试的影响。

虽然目前看来这并没有影响红牛，但瓦切坚持认为，这将在今年晚些时候伤害车队，而且更重要的是，这可能会影响他们2024年的赛车。“每当你受到限制时，它都会影响你。但目前我们仍然领先。额外的10%减少会影响我们做的测试次数，因此我们必须在工作方式上更有效率。

“这肯定会影响到年底的赛车和明年的性能。它的积极之处是，它可能会促进我们在系统中开发更好的流程和团队的动力。祸福相生，我试着看到它的积极面，但很明显它影响了我们。”

在车队的连续八场比赛胜利和一场冲刺胜利当中，维斯塔潘和佩雷斯除了在巴库时被法拉利的莱克勒打破红牛车队的垄断之外，也都拿到了杆位。

他们在前方的优势促使竞争对手们认为，RB19还没有展现真正性能，但瓦切否认了这一点。

“这不是真的。在排位赛中肯定是推到极限，”他说。“在正赛中，和其他队伍一样，我们在节省轮胎，或者管理轮胎以增加续航里程或提供更多的策略选择”

“你可以看到，在纯粹速度上，排位赛中他们（阿斯顿·马丁、梅赛德斯和法拉利）每次都更接近，但在长距离方面，我们有一些优势——但我相信他们可以解锁更多性能，并且你可以看到我们的竞争对手最近有一些大升级，所以肯定会更接近。