【专栏】维斯塔潘的黄金搭档，归功于维特尔的面试
红牛现在是F1当中最引人注目的存在，他们在本赛季占据着统治地位，维斯塔潘正在向着连续第三座世界冠军头衔稳步前进，荷兰人和他的车队刚刚在加拿大站庆祝了队史上第一百座大奖赛冠军的荣耀，如今他们准备在奥地利主场去迎接下一场比赛的到来。
红牛车队甚至在9月份的纽伯格林北环赛道上安排了一场赛车庆祝活动，小红牛的角田裕毅将驾驶着本田 NSX GT3 Evo 在纽北赛道飞驰一圈，而红牛车队的预备车手——有可能即将加盟小红牛的里卡多，也将驾驶一辆RB8 2012 F1赛车亮相。维斯塔潘也非常想要参加这次活动，但被红牛赛车运动顾问马尔科博士因为安全问题否决了……
然而，这个活动还有一位真正的主角——维特尔！这位四届世界冠军将与他在2011年赢得世界冠军的赛车RB7重逢，尽管这辆赛车已经改为用碳中性燃料运行。
维特尔在2009年中国站的首场胜利，拉开了红牛车队走向成功的帷幕——在此之前他已经在红牛二队拿到过分站赛冠军，在意大利蒙扎湿滑的赛道上赢得了那场著名的胜利，甚至抢走了红牛一队的风头。在红牛从F1围场内的新贵一路成长为如今连续称霸的豪门之路上，维特尔居功至伟，红牛在这个经历中学会了如何真正去赢得比赛。这个过程并非没有挑战——尤其是在车手管理方面。
当时，维特尔是一位年轻的明星，也是红牛倡导的极限运动生活的完美代言人，红牛高层希望利用这一点来推广其核心产品，就像他们在其他极限运动中所取得的成功一样。不过当时的维特尔和自己的队友马克·韦伯关系紧张，后者的故事截然不同——这位澳大利亚车手最终证明，自己可以驾驭一辆围场内最顶级的赛车。
2010年韦伯和维特尔之间发生了很多故事，包括土耳其站赛道上的激烈碰撞，以及银石赛道获胜以后，韦伯那句“这对于二号车手来说还不错”的言论进一步增强了他“坚毅的澳大利亚人”的形象以及意志坚强的风评。当时两位主角的幕后老板——霍纳，即使在澳大利亚人离开车队十年以后，仍然不愿意详细讲述那一段难以控制时期的细节。
这件事情加深了人们对于这项运动的理解：任何伟大的体育成就，都不是建立在轻松的旅途之上的。
红牛在V8时代成长为围场的冠军，但队内却冲突不断，比如2013年的马来西亚大奖赛
“显然，在马克（韦伯）和塞布（维特尔）之间的竞争中，有一些时刻会让车队感觉到不舒服，”霍纳在接受Autosport采访的时候说道：“事后看来，现在我们回想起来，会感觉到其中有一些愚蠢。但你总会在这些经历中取得进步，我们每天都在持续学习当中。”
红牛对于维特尔的真正了解，应该是从2010年开始，一直到他离开红牛，霍纳称维特尔是一个“非常适合共事的人”，并且“非常忠诚，工作非常努力”。
“他的比赛方式非常有条理，非常在意细节，”霍纳补充说道：“他对车队的研发施加了很大的压力，我们为他提供了帮助。谈到细节——维特尔甚至会去倍耐力工厂去了解轮胎是如何制造的。”
“他只是想获取越来越多的信息，我认为我们为他提供了一个可以蓬勃发展的环境，他的个性很有感染力，我们看到他在这里长大。”
“看着他在这里长大”这句话对于维斯塔潘来说更是如此，这位红牛现任一号车手在2015年加入F1，当时的维斯塔潘只有17岁（维特尔2007年加入F1的时候19岁），2016年他作为科维亚特的替代者，意外地在巴塞罗那晋升到红牛一队的时候，也仅仅刚到18岁。
最终，维斯塔潘成为了维特尔红牛故事中的接班人——而不是里卡多，后者在2013年韦伯离开以后加入了红牛。他也没有像维特尔一样选择令人意料之外的离开——在混合动力时代的第二年加盟法拉利。当被要求比较维斯塔潘和维特尔的时候，霍纳说他们是“两个完全不同的角色”，其中维斯塔潘是“我遇到过最直率的车手。”
霍纳继续说道：“你把他放在那里，你就知道会得到110%的回报！他也希望得到110%的回报，他会告诉你具体情况，他当时在思考什么，他是个不折不扣的赛车手，在这方面，他会非常直率。”
但是这两位红牛世界冠军之间有着某种联系——除了他们年少成名、与队友关系不佳以及赛道上的疯狂时刻以外。
霍纳说，这种联系是车队在比赛中与车手联系的渠道——比赛工程师詹皮耶罗·兰比亚斯。
兰比亚斯在围场内的声誉持续提高，他和维斯塔潘的组合取得了巨大的成功
兰比亚斯有一个更广为人知的名字——GP，他跟随汉密尔顿七冠王的比赛工程师彼得·伯宁顿成名，随着新转播时代，车手和工程师的TR在比赛中大量透露给观众，兰比亚斯的知名度也不断提高。也许有一天，他也会被车迷邀请签名，就像Autosport去年在新加坡观察到伯宁顿也有了自己的粉丝一样——如果兰比亚斯还没有这样经历的话。
兰比亚斯与维斯塔潘的互动，在某些时候充满智慧又残酷的讽刺，这些TR让他的知名度和声誉迅速增长，这对于短视频时代来说是完美的，通过社交媒体快速地将其中关键部分截取并传播开来。但霍纳表示，红牛已经“100%”授予兰比亚斯这样做的权利，因为这是一个车队和明星车手沟通的关键渠道。
“这是他的工作，他是赛道上与车手联系的桥梁，”霍纳解释道：“Max是一个很难对付的角色，GP也同样争强好胜，所以，有时候他们就像一对老夫妇在晚上抢电视遥控器一样，但是他们之间有一种真正的尊重和信任。”
这种关系显然对于维斯塔潘来说非常有效，而兰比亚斯对车手那种看似“冷酷无情”的超然态度，是他自己必须完成工作的重要组成部分——自从去年他接替了罗奎林（十年前在TR中总是鼓励和哄劝维特尔，被F1车迷成为“洛基”）成为红牛赛道工程总监以后，他的工作就变得更加重要了。
我们也能看到兰比亚斯在工作中情绪化的一面，比如2021年阿布扎比大奖赛结束以后，兰比亚斯激动的欢呼声听起来与他平时冷静的形象截然不同，有些人都怀疑那是不是当时红牛预备车手阿尔本的声音。
霍纳在谈到兰比亚斯的时候说道：“GP成长了很多，最初他是作为‘洛基’（罗奎林）的替代品，‘洛基’正在逐步成长为赛道工程总监的角色——GP现在很好地发挥了他的作用。”
“GP的到来有一个很艰难的过程，包括接受维特尔的详细面试，成为‘洛基’的继任者（当时维特尔的赛车工程师），他承诺加入车队，不过不久以后塞巴斯蒂安就去了法拉利。”
“所以，GP被分配给了科维亚特，后来，当维斯塔潘成为一号车手以后，他们俩很快就绑定在一起了，并且取得了巨大的成功！”
兰比亚斯通过了维特尔的面试，但德国车手加盟法拉利以后，他被分配给了科维亚特
维斯塔潘&兰比亚斯的组合证明了自己有多么成功，不过这也是目前F1面临的整体难题之一。从某些收视率统计可以明显的看出来，与2021年疯狂赛季和去年的牛法争霸带来的狂热相比，人们如今对于F1冠军的兴趣是有所下降的。红牛在2021年违反预算帽显然对车队的声誉有所打击。
但根据英国《每日电讯报》的报道，最近几个月里，英超联赛、英格兰足总杯决赛、F1的比赛和备受推崇的板球比赛收视率都创下了历史新高。这一点从瑞安·雷诺兹、罗布·麦克亨尼和迈克尔·B·乔丹本周买下Alpine的股票也能看出目前F1的票房吸引力。
Autosport了解到，下周银石赛道会迎来45万名车迷，打破了去年创下的周末上座率纪录——比去年多了5万人。当然，大部分门票在上个赛季就卖光了，因此一直车队和车手统治这项运动，对车迷兴趣的影响还不得而知。不过根据正常的体育常识，长时间的统治会让人对运动失去兴趣，只是在目前的情况下还不够明显，这对于F1运动本身来说是一个挑战。
对于红牛来说，这关乎于自己的统治地位。在2013年以后，由于梅赛德斯在混动时代开启了自己的统治，最终让维特尔失去了争夺冠军的机会，而2026年即将到来的新规则，又会带来新的未知挑战——对于一支拥有雄心壮志的车队来说，这是下一个伟大的挑战！