Racefans：盘点F1中那些堪比爽文逆袭的比赛

F1在体育界中是一种独特的比赛，F1大奖赛不是两个人之间的战斗或者两个队伍之间的战斗，而是二十位车手理论上都有可能获胜的比赛。

当然，拥有最高预算和最多资源的车队往往赢得最多。但这不意味那些徘徊在积分区门口，从得到过胜利乃至于领奖台的车手不会有站在阳光下的机会。

近些年来这种事情发生的越来越少，时间间隔也越来越远。但阿尔本在加拿大大奖赛上获得的第七名让我们想起了过去的那些"伟大的失败者"所创造的壮举。

老鹰起飞之时

在当今这个时代F1被一家价值数十亿美元的营销集团主导，世界上最大的汽车巨头们尽管西装革履，但都印证了熙熙攘攘利来利往这句古话。人们很容易就会忘记F1是建立在开拓性的追求上的，曾经的车手，正是勇往无畏的开拓者，他们体现了真正的赛车手精神。

F1的前二十年正是由这些勇往直前的英雄所谱写的，但是丹·格尼和全美车队的胜利是一个格外浪漫的故事。"老鹰赛车"诞生于传奇德克萨斯车手谢尔比组建的全美车队，旨在帮助美国顶尖车手和全世界最优秀的天才车手正面交锋。

1966年，车队在比利时大奖赛完成了首次亮相，车队在和路特斯、法拉利、布拉汉姆和库珀等老牌车队较量时不落下风。格尼在兰斯举行的第二场比赛中就获得了第五名，两周后在布兰兹哈奇，他又把赛车带到了发车格的头排。

1967赛季开始的时候，格尼遭遇了三连退赛。在比利时大奖赛上，格尼的发车顺位在吉姆·克拉克和格雷厄姆·希尔的两台路特斯之间。比赛一开始，克拉克就冲出了赛道，格尼遭到了严重影响，而希尔则完全没能躲开事故。格尼跌到了第八位，但在第二圈结束的时候，他又奋力回到了第三位，落后杰基·斯图尔特11秒，此时处于领先的是克拉克。

结果克拉克的赛车遇到了引擎故障，将领跑位置让给了斯图尔特，格尼一度十分接近斯图尔特。但是由于燃油压力过低不得不进站，短暂调整后他再次出发追击斯图尔特。最终，换挡卡顿的问题拖累了斯图尔特的速度，让格尼取得了领先。

老鹰以一分多钟的优势取得了他们的首次胜利，完成了迄今为止领先优势最大的一场大奖赛。这是全美车队在F1中取得的唯一一场胜利，这是美国在赛车运动中取得的伟大成就之一，也是我们在F1中永远不会再看到的"差生逆袭"。

从进不去正赛，到登上领奖台

1989年，参加某些比赛的F1赛车足足有惊人的39辆，这几乎是今天参赛车辆的两倍。葡萄牙大奖赛就是这样的一场比赛，这支庞大的参赛队伍中诞生了两个壮举。一是皮尔路易吉·马蒂尼帮助F1最知名的海底捞车队米纳尔迪取得了领跑机会。但在他退赛之后，另一支更加默默无闻的车队取得了比赛的胜利。

奥尼克斯车队是当时众多采用考斯沃斯DFV发动机加廉价底盘组合的车队之一。每个周末他们都必须参加预选资格赛，目的只是获得参加正赛的机会而已。但奥尼克斯偶尔也有人品爆发的时候，摩托车世界冠军车手斯特凡·约翰逊为他们效力，拿下过第五名的好成绩。

约翰逊是奥尼克斯车队在葡萄牙唯一的参赛车手，他的前队友贝特朗·加肖在公开怒喷车队老板后被炒了鱿鱼（说他们老板奇葩已经是相当温和的了）。他们选择了让新秀莱赫托出场，但是技术故障让他失去了上场的机会。

约翰逊从第十二位起步，一路向前推进，在比赛进行到一半的时候超过了马蒂尼获得了第五名，并在埃尔顿·塞纳和奈吉尔·曼塞尔发生争议性的碰撞后来到了第三名。威廉姆斯的里卡多·帕特雷塞把约翰逊挤出了领奖台的位置，但是他的FW13赛车在三圈后因为过热而抛锚，约翰逊登上了领奖台。

约翰逊成功的关键在于极致的轮胎管理，他一直保护着他起跑时用的那套固特异轮胎。在1989年，车手们还不必为了表演而被迫进站。

但过去的F1也不总比现在好，比赛期间摄像机几乎完全的错过了约翰逊娴熟的驾驶，尽管塞纳和曼塞尔的碰撞更加吸引眼球。随后，赛事组织者在约翰逊不在场的情况下就开始了颁奖仪式，因为约翰逊的赛车在冲过终点线的瞬间就没油了。

奥尼克斯再没有取得过这样的成绩，他们再未能取得积分，第二年车队就因为他们疯子老板的财务交易问题而崩溃。

印度力量在斯帕的惊鸿一瞥

费斯切拉在代表印度力量参加的29场比赛中只有三次进入了前十名，但他在2009年的斯帕大奖赛上拿到了杆位。这并不是侥幸，因为进入Q3时他的成绩远超Q1，并且在Q2也取得了第四名。周日，费斯切拉的表现近乎完美，但不幸的是他只取得了第二名，法拉利的莱科宁以不到一秒的优势击败了他。最重要的是两周后两人还阴差阳错的成为了队友。

莱科宁在排位赛中取得了第六名，在发车弯上升到了第四，超越了宝马索伯的海德菲尔德，又利用尾流优势超过了库比卡获得了第二名。

后面发生的撞车事故导致安全车出动，在第五圈比赛重新开始之后，莱科宁在直道起步从费斯切拉手里抢走了领跑位置。法拉利在直道上能利用动能回收系统取得优势，而印度力量的赛车完全就没有这种东西。费斯切拉在比赛剩余的时间里都在莱科宁的车身后一秒内，但就是超不过去。

这是印度力量首次在F1比赛中获得积分，他们的赛车对低下压力赛道的适应在蒙扎的比赛中得到了体现，费斯切拉的队友苏蒂尔以第四名完赛并获得了最快圈。

不过斯帕的胜利对法拉利来说更像是一场差生逆袭，因为这是法拉利整个赛季唯一的一个分站冠军。

今天的赛道限制规则比以前更加严格，莱科宁很可能因为第一圈驶离赛道而遭到处罚，费斯切拉的完美驾驶可能会带来一场胜利。但他没能再和印度力量一起携手取得好成绩了，因为法拉利在比赛的四天后就将他签下，取代陷入困境的卢卡巴多尔，成为了莱科宁的队友。

被流放者加斯利的救赎

F1总能在最意想不到的地方给你惊喜，2020年他给加斯利带来了非凡的命运转变。

新冠疫情颠覆了比赛的进程，F1来到了蒙扎，但没有铁佛寺能入场，严格的限制意味着观众只能在电视机上观看比赛。

比赛进入了安全车阶段，杆位得主汉密尔顿遭到了10秒的stop-go处罚，这使得他仅排在第七。加斯利在事故之前就已经进过站，一路奋力冲到了前面，顶住了迈凯伦车手塞恩斯的进攻，最终获胜。

这是这支车队的第二次胜利，该车队于1985年以米纳尔迪的名义成立。后来成为了我们所熟悉的小红牛。

这位年轻的法国车手在庆祝结束后坐在了领奖台边，之后他承认，他不敢相信自己做到了这一切。当法国国歌响起的时候，当没有了车迷的欢呼的时候，他说他想到了所有的机械师、工程师和小红牛的所有人，他们在幕后工作，创造了这样余个难忘的时刻。

两个细节让加斯利的胜利弥足珍贵，其一是他痛苦的经历，前一年他的朋友于贝尔在斯帕举行的F2比赛中遭遇到了重大事故而离世。

大约在同一时期，加斯利也遭到了挫折，在为大红牛效力了半年后加斯利被下放到小红牛。汉密尔顿表示加斯利值得这一场意外的成功。

"加斯利是一个很好的人，我认为他被降级的时候，他在红牛不一定受到了公平的对待，"汉密尔顿说。

对于F1车手来说，这是何等的美妙时刻，尽管他经历了失去朋友的艰辛和痛苦，以及2019年在红牛度过的艰难时光，最终当之无愧的站在了领奖台的最高位置。