【加里安德森专栏】今年前后差距极小；红牛的弱点在佩雷兹

2023赛季的F1世界锦标赛刚刚过去了三分之一，这个赛季已经覆盖了多种类型的赛道，并且为各支车队提供了充足的升级时间。因此，现在是了解每支车队排名位置，并且确定大家落后红牛大概多远的理想契机。

尽管红牛在所有比赛中都处于统治性的领先地位，但就整体比赛而言，这个赛季无疑是很长一段时间以来所有车队最接近的一个赛季。围场内领头羊和副班长的差距通常在2%之间波动，去年的规则大改以后这个目标已经实现。

迄今为止，今年最快赛车与最慢赛车的平均差距仅为1.704%，这是自从2009年以来的最小差距，当年的差距略低于1.4%。

维斯塔潘和红牛车队一骑当先，遥遥领先其他所有人。不过，接下来其他的车队会逼近他们，空气动力学测试时间的限制将会开始产生影响，而且所有车队还有一定的研发空间。

为了评估每支车队的表现，我在每个周末提取了每支车队的最快圈速，并将其转化为该周末最快圈速的百分比——这就是所谓的超级时间算法。这意味着，如果你每个周末都是围场内最快圈速的获得者，那么你的成绩将是100%，而所有高出100%的部分就是你的平均落后成绩。

我一直认为，如果一个车队的其中一名车手可以驾驶这辆赛车做到这一点，那么另一位车手的赛车也理应如此，所以最快圈速是判断赛车速度最准确的方法。但是情况并不是如此，车队的两个车手并不能够并驾齐驱，稍后会做详细介绍。

红牛车队与速度最慢的车队（威廉姆斯）的差距仅为1.704%，非常接近，这是所有车队一起努力的结果。可以说，造成这种情况的原因是因为新规则的限制太多了，虽然每支车队的赛车外观还是有很大的差别，但所与人的赛车都越来越倾向于“红牛化”。尽管设计理念往往在大家熟悉新规则以后变得越来越趋同化，但是预算帽也限制了这种效果，因为车队向其他方向的选择变得很少。

红牛正在成为速度的标杆，这主要是因为维斯塔潘的贡献，但法拉利的单圈速度差距并不大，他们偶尔也能贡献非常棒的单圈速度。梅赛德斯需要更多的比赛才能让其升级包取得最好的效果，因为当你尝试改变赛车特性来补偿之前的设计差距时，它需要更多的数据来优化设置。正如我们所知，对于这些地面效应赛车，这些设置需要在赛道上完成。

阿斯顿马丁在阿隆索的帮助下没有落后，他们最强劲的表现是在摩纳哥大奖赛，仅仅比红牛落后了0.118%，这是他们迄今为止最好的挑战最高领奖台的机会。随着加拿大站带来的升级，阿斯顿马丁在西班牙大奖赛的挣扎已经成为了过去，阿隆索似乎又回到了巅峰——所以他可能还会获得其他挑战最高领奖台的机会。

至于其他的车队，偶尔也会有一些精彩的表现，Alpine在摩纳哥大奖赛度过了一个非常精彩的周末，但是问题在于他们的稳定性不足以了解车队的真实状况。

从第六位的迈凯伦车队到第十位的威廉姆斯车队，两者的速度差距非常接近，没有一支车队被其他人远远落开，这是F1制定规则的时候希望看到的场景，我们需要更多轮对轮的赛车战斗，而不是国际汽联更多介入的处罚。

蒙特利尔的恶劣天气可能会让平均数据略有偏差，但是判断八场比赛的表现，这个数据体量允许出现一两个异常的情况，这种不会对整体结果产生比较大的影响。

对于红牛车队来说，似乎一切看起来都很棒，但我们可以考虑一下二号车手的表现。

为此，我提取了每位车手每个周末的最快单圈时间，并将其转换为每个周末的绝对最快时间百分比，然后根据此方法揭示队友之间的差距如何并进行排序。

理想情况下，你希望两辆车之间的间隙尽可能地小，如果车手的驾驶水平很高，那就意味这你可以开发出这辆赛车的全部实力。

（二号车手的表现）这是红牛表现最差的地方。公平的说，这主要是因为佩雷兹四次比赛没能进入前三名而陷入的困境，但是维斯塔潘也在比赛中遇到过麻烦——特别是在沙特大奖赛排位赛中遇到的传动轴问题。

这种队友差距在2023年并不是一个大问题，因为维斯塔潘一人一车单枪匹马就获得了足够多的积分，让红牛在车队积分榜上处于领先的位置。然而，在一些更激烈的战斗当中，这可能是一个大问题，特别是当你考虑到梅赛德斯和法拉利的二号车手都在这一个标准上表现非常出色的时候。

考虑到斯托尔的挣扎，这个排名或许是对阿斯顿马丁的一个警告。

在某些情况下，坏运气会扩大车队两名车手之间的差距，但通常情况下，随着赛季的进展，一切都会趋于平衡。但如果到年底这些还没有发生，并且你因此失去了锦标赛冠军积分榜的位置——要知道，即使是非常靠后的排名也值很多钱——那么你可能需要做出改变。

多年来的比赛中一些车队发现，如果他们要明确一位一号车手，并且让他专注于胜利和提升车手冠军的声望，那么他们内部就不会有什么“政治性斗争”，但是由于车队积分榜才是真正计算奖金的榜单，所以车队积分同样重要，这也需要你的第二号车手做出很大的贡献。

理想情况下，一支车队需要有两名优秀的车手和一辆像样的赛车，这才意味着这支车队是一个强有力的竞争者。但如果两者之间存在比较轻微的差距，但又不是特别大，那么这个差距会有所帮助——如果你足够幸运，那么你需要一个明确的一号车手，正如埃迪·欧文或者鲁本斯·巴里切罗等车手在法拉利与迈克尔·舒马赫合作时所展现得那样。

对于红牛来说，车手之间在执行力方面展现的巨大差距，有助于确保维斯塔潘在今年有个好心情并且有着不错的表现，但是今年的数据也暴露了红牛二号车手的弱点。未来这一点可能会被竞争对手利用，但是前提是，他们能够生产处一辆足够快的赛车。