梅奔技术总监艾利森专访（上）：零侧箱不是慢的问题

梅赛德斯首席技术官詹姆斯•艾利森在接受《汽车引擎与体育》采访时表示最新升级的哪些地方更好，为什么这不算B版车，为什么侧箱的形状并不重要以及什么时候能击败红牛。

Q：梅赛德斯W14的升级版现在已经完成了三场比赛，你对此满意么？

A：升级或多或少的达到了我们的预期，我想沃尔夫之所以对此持谨慎态度，是因为我们的升级还未完成。我们在中高速弯中的性能有所改善，但在低速弯中的弱点明显。不幸的是接下来的比赛中有很多这种特性的赛道，除非我们改进赛车的各个方面，否则我们就会失去竞争力。

Q：你需要多少场比赛才能判断梅赛德斯是否走上了正确的道路？

A：说实话，我已经不考虑这个问题了，我在考虑下一个问题。我们十分确定，有了这个升级包，我们将只差最快的车队0.1秒或者0.2秒，但在我们真的具备竞争力之前，我们还需要一些升级。赛车方向问题已经成为历史，我们需要为下一步打好基础。

Q: 到目前为止，您修复了多少旧版本赛车的弱点？

A：这台车的刹车更加稳定了，制动时前轮不再经常抱死，后面还是太不稳定了。它看起来更好是因为我们获得了充足的下压力，这减轻了该问题的影响。我们也还没有找到足够的牵引力，所以这台车在慢速弯道上仍然有点笨拙。

Q：尽管对赛车进行了大规模修改，但你们拒绝称其为B版赛车，您认为有什么样特征的赛车被称为B版赛车是合理的？

A：我也想知道。我们不断地改造升级赛车，但我也不知道什么时候在类型名称后面加上字母是合理的。

Q：你们的这一升级步伐明显比正常情况要大吗？

A：是的，但工程师并不考虑这些事情，我们只是想在我们所能做到的范围内让赛车变得更好。对单体壳进行大的改变是不可能的，我们也不太可能改变后悬架的枢轴点，这工程量太大了。

Q：如果没有预算上限你会改变单体壳结构吗？

A：不会，这么做在赛季中期太伤了。你可以用现有的碳模具制造更轻的底盘，但改变几何形状将是自杀，它会分散人们对更重要事情的注意力。

Q：明年你们会换一个新的底盘吗？刘易斯·汉密尔顿抱怨梅赛德斯的驾驶舱对他来说太靠前了。

A：汉密尔顿不喜欢现在这台赛车的操控性，而且他所坐的位置与之前相比也有所不同，我不确定这两件事情是否是相关的。我和汉密尔顿就此进行了几次交谈，我不认为座椅位置是他对汽车的感觉问题的一个重要因素，我们这里讨论的不是这20厘米的问题。汉密尔顿在驾驶赛车方面的感觉是遥遥领的，他对赛车抓地力的批评是正确的，我们的工作就是弥补这个弱点，因为这直接影响单圈时间。如果我们改变了座椅位置，那一定是出于许多其他原因，而不是因为我们认为仅靠这一点改变就能解决汉密尔顿的所有问题。

Q：如果你现在要求你必须带领梅赛德斯迎头赶上，成本上限对此有何影响？

A：当然有点影响，如果我们是唯一有成本上限的车队，那确实会受到很大限制，然而大家研发速度普遍比以前慢。有时这可能会令人沮丧，因为您的想法清单比您的钱包更鼓。但这对你追赶对手的速度并没有太大影响，因为你的对手并没有感觉到成本上限任何影响。

Q：旧版赛车的理设计念中什么阻碍了你们进一步缩小与红牛的差距？

A：我不完全确定我是否正确理解了这个问题。您说的旧版赛车无法克服的障碍指的是什么？

Q：具体的部分

A：我认为没有任何障碍，当你有更多的下压力和更少的阻力时，任何赛车都会变得更快。如果您能够在过弯时保持平衡，并且在弯道中间不会出现转向不足的情况，或者在后部找到更多的抓地力，就会让车手在转弯时充满信心。

Q：难道侧箱的形状对改进赛车起着重要作用吗？

A：绝对不是。我们对赛车所做的一切改变都可以用旧的侧箱完成，没有什么秘密。侧箱或更确切地说发动机盖的形状与我们对车身底部和前轴所做的事情无关。我们的旧侧箱并不是问题的原因，正如侧板的几何形状解释了红牛的成功一样。很快你就不会再谈论侧箱了，旧的话题将只能成为遥远的记忆。

Q：很多车队采用了红牛的方案，通过前悬架来实现更多的抗制动点头。如果这是答案的话，每个人都会这样做，该解决方案中隐藏着哪些风险？

A：危险在于过多的抗制动点头会使悬架有点僵硬，因为它会减少减震器的行程。当你找到了正确的平衡时，这是才个优势，因为你的空气动力平台更加可控。与简单地使用阻尼器和弹簧的来抗点头的赛车相比，这确实有更多优势。