【马克休斯专栏】为什么奥地利会出现赛道限制的闹剧？

维斯塔潘和勒克莱尔在奥地利大奖赛排位赛Q3阶段上演了一场史诗般的对决，最终维斯塔潘以0.048秒的优势胜出。

但在排位赛Q1和Q2阶段，这场排位赛似乎陷入了一场闹剧，多位车手因违反赛道限制而被删除成绩，这其中最为严重的就是赛道的10号弯。

在Q1阶段有25个圈速被取消，Q2阶段则有19个，Q3阶段有3个，共计47个。这相比于去年的16圈成绩被取消几乎翻了三倍。

由于其赛道布局以及特性，红牛环赛道可能是F1全年赛历中最难掌控的赛道限制。

在这之中出现问题最多的10号弯实际上并没有改动，路肩和传感器摆放的位置都没有任何变化。所以这并不能解释自上赛季以来在红牛环车手们频繁出现超出赛道限制的问题。与此同时，在1、4、6、9号弯中，也有多位车手在这些弯角违规被取消成绩。

塞恩斯表示：“我们还没有找到一个解决方案。”他在排位赛中获得了第三名，落后于对于勒克莱尔0.15秒，但他在Q1阶段被删除了一圈的成绩，并且在Q2阶段用掉了一套额外的轮胎，因为车队无法及时确认他此前做的一圈是否会被判定为违规。

“正如我们今天所看到的，很多单圈都被删除了。车手们频繁的被删除成绩，他们删成绩比我们做成绩还要快。我们需要找到一种方式来解决这个问题。”

维斯塔潘在Q1和Q2阶段也分别被删除了一个成绩，他在赛后接受采访时说：“这不是一个很光彩的事，这让我们看起来像业余车手。”

在经历了Q1阶段和Q2阶段被删除成绩后，维斯塔潘承认他在Q3做飞行圈时在赛道最好两个弯角留了一些空间，并没有全力推进。

“我并没有达到极限，但如果你真的全力推进，你就会有被删除单圈的风险。”维斯塔潘说，“我绝对清楚在Q3阶段该怎么驾驶赛车才不会有被调查的风险。”

相比之下，勒克莱尔直到最后一圈才对自己的圈速感到满意，他在排位赛中并没有被删除成绩。但也许并非巧合的是，他认为他在9号弯和10号弯并没有找到极限。

“我没什么可失去的，这也是我在Q1和Q2阶段的弱点，所以我知道我必须全力以赴。”勒克莱尔说。

但具有讽刺意味的是，尽管勒克莱尔不留余力的获得了第二名，但这也成为了他失败的原因。在接近最后一个弯道时，勒克莱尔实际上领先于维斯塔潘0.037秒，但入弯速度过快导致他车尾没法跟上，而正是调整的这一下，让他落后了维斯塔潘0.087秒。

“是的，在最后一圈中我们调整了前翼的载荷。”勒克莱尔遗憾的说，“但这也许太多了。”赛车更灵活的反应让他做出了更快的圈速，但也在最后一个弯角给予了他惩罚。

不过，对于升级过后的法拉利来说，这是一个令人鼓舞的表现，特别是勒克莱尔在第二区段刷出了全场最快，而这正是法拉利在本赛季此前表现挣扎的那种赛段。但勒克莱尔和赛恩斯都对他们能否在正赛中延续排位赛的好状态持谨慎态度，因为轮胎的使用依然会是一个主要的问题。

梅赛德斯（汉密尔顿P5、拉塞尔P11）和阿斯顿马丁（斯托尔P6、阿隆索P7）在这里只是无法匹敌法拉利赛车的速度。

在这场比赛中，有利于制动、前轮升温和赛车直线速度的配置对于法拉利来说更有利，而后轮的磨损在正赛中也可能成为一个关键因素，届时比赛的情况也会有所改变。

但这些都无法解释为什么单圈成绩出现了如此之多的取消。

“这是一个非常困难的挑战。”塞恩斯说，“赛车在那些弯道的速度是非常快的，你无法看清你的轮胎真正在哪里。赛道是由一条白线定义的，而当你在上面驾驶赛车时，你是感受不到这条白线的存在的。”

“赛车的速度越快，情况就越棘手。”勒克莱尔说，“（在10号弯）赛道上有落差，从驾驶舱里你真的看不见。”

今年的赛车相较去年的赛车更快了，前轮更有抓地力或许是原因：

“我想也许车手们觉得他们不需要刻意的保护后轮，”倍耐力的伊索拉说，“赛车的前轮抓地力更强，很少出现转向不足的情况，所以他们也许觉得可以将赛车推的更加极限，而这或许就让他们冲出了赛道限制。”

此外，在有关该问题的讨论中还有一个非常中肯的观点，那便是今年赛道的监测工作做的更好了。

除了比赛控制中心的工作人员外，国际汽联今年还在日内瓦的设施里增加一些对于比赛录像实时监控的工作人员，但他们看到任何的违规行为时，都会立即将其编入索引，并发送给比赛控制中心，因此现场的比赛控制中心不需要再进行滚动检查。或许违规行为并没有变得更多，而是监管变得更为严苛了。

在蒙扎的Lesmo2赛道上，曾经也出现过类似的赛道限制问题，国际汽联让赛道管理方将砾石更靠近赛道限制，此举如同施了魔法一样，冲出赛道限制的问题立刻消失了。但蒙扎的Lesmo2赛道并不需要举办MotoGP比赛，而红牛环则还需承办MotoGP的比赛。

“砾石会起到作用。”维斯塔潘说，“但摩托车比赛不会希望这样，你不能要求赛道管理方将赛道边的砾石区改来改去，因为这样做太贵了。但我们需要找到一个解决方案。”