加斯利：能够击败马丁并在梅赛德斯身后完赛，已经不错了

Q：总结一下今天的比赛吧。

加斯利：第九（加罚后是第十了）基本上就是我们今天的极限了，能够击败一台阿斯顿马丁，并且在两台梅赛德斯身后完赛，已经算是不错了。当然了，我们希望拿到比第九更好的成绩，拿到更多的积分，但我们仍然比身前的竞争对手们慢了0.2到0.3秒吧，这是我们需要提升的幅度。我们清楚现在赛车最大的弱点是什么，但想要彻底解决很不轻松。

Q：谈谈赛道限制。

加斯利：我当时跟在阿隆索身后，我可以看到他每圈都在拉开我0.2到0.3秒，所以我尝试更加推到极限争取跟住他，很不幸的是我推过头了，于是被罚了5秒。说实话我觉得大家对赛道限制应该都已经看烦了，如果没有这么严苛的规则，那么车手们开起来更爽，赛会干事不用那么忙，车迷朋友们看得也会更轻松一些。但规则就是规则，它是一视同仁的。

Q：VSC的出动意味着你一停的时机比预期得早了一些，接下来的比赛里你是不是感觉轮胎要撑不住了？

加斯利：轮胎的衰竭确实比我们预期得要更大一些吧，而且我感觉和周围的竞争对手相比，我们的赛车确实更吃胎一些。我可以在换上新胎之后做出很不错的圈速，但随着轮胎变旧，我就逐渐被身前的车手抛开了。

但这没什么大不了的，关键问题还是赛车本身缺乏那0.3秒，如果能更快一些的话，我们就能挑战第五第六这样的名次，就和诺里斯今天所做的那样。迈凯伦的升级套件看起来十分有用，也证明了足够好的升级是能够让赛车提速很多的，这也让我们感到很鼓舞，因为我们清楚这样的跳跃是确实有可能发生的。我们也会在接下来的一两场比赛里带来升级，希望能够追近和身前集团的差距。

Q：你觉得这条赛道的路肩较低，是不是如此多车手超出赛道限制的原因呢？

加斯利：我只是觉得如果在白线外5厘米，这种微弱的差距不应该被处罚。比如在排位赛里，有超过40个单圈被取消了，我相信看直播的车迷们根本不知道发生了什么，谁的圈速是有效的，谁的圈速是无效的等等。

而车手在座舱里的能见度并不是很好，没法准确判断白线究竟在哪里，而我们的本能都是推到极限。或许赛会可以在路肩外面放一些草，这样的话没有人会超出赛道限制，要么就干脆放宽限制，不要那么苛刻，但我相信这个周末的赛道限制闹剧会被仔细审视，并且有一个合理的解决方案。

Q：不提赛道限制了，这个赛季已经即将达到一半，谈谈你转会到Alpine之后这几个月的适应过程吧。

加斯利：挺不错的，但适应新的工厂、新的理念、新的同事肯定需要花一段时间。我们每个比赛周都在不断加深和对方的了解，不断学习最好的沟通方式等等。达到百分之百的化学仍然需要再过一段时间吧，但我们在逐渐向那个方向发展。