意媒：瓦塞尔推进技术部门改革，梅基斯预计将在银石后离队

“我们并不打算在现在大张旗鼓的宣传，但很快你就会知道一切。我们已经聘请了一位在我看来可以被称作‘顶尖’的人物，他将负责2025年赛车的开发。”

法拉利领队弗雷德里克·瓦塞尔在近几周向部分媒体表达了关于车队近况的看法。在管理层的支持下，他正在逐步改进马拉内罗技术部门的组织架构。

洛朗·梅基斯与小红牛的合作将于2024年正式开始，但就何时离开法拉利的问题，他依然需要与车队达成协议。瓦塞尔一直在与红牛领队克里斯蒂安·霍纳进行密切谈判，试图为法拉利尽力争取到有利的条件——他的目的一直是从米尔顿凯恩斯工厂引入工程师，并尽可能缩短他们与梅基斯的“花园假”时长，从而让所有的利益相关者都感到满意。

谈判协议似乎已经达成：按照目前的计划，本周末的银石，我们将最后一次看到梅基斯与瓦塞尔身着法拉利队服，在维修区同屏出现。

梅基斯预计将于七月中旬离队，在经过半年左右的花园假后，前往法恩扎工厂，担任小红牛的领队。而在近几周，梅基斯已经不再参与车队未来的技术决策，也已经无法进入马拉内罗工厂的“机密”区域。

在奥地利的比赛周末，我们已经看到了迭戈·伊欧维诺（Diego Ioverno）取代了梅基斯的位置。而瓦塞尔目前依然在进行一些内部组织上的变革，以试图改善跃马包括赛道表现上的每一个方面。伊欧维诺在奥地利似乎有着更高的参与度，与国际汽联的两次会议，法拉利的车队代表都是他。

今年年初，大卫·桑切斯（David Sanchez）转投迈凯伦的消息让技术团队感到“震惊”，然而，他所留下的“遗产”并不让人意外，最重要的是，他让瓦塞尔有了通过从“外部市场”淘金以对技术部门进行重组加强的机会。

新面孔不断涌现，虽然其中一些也来自于前任比诺托时代的管理层，但大多数还是来自其它队伍的年轻工程师，并通过他们的不同想法与思维模式来为团队做出自己的贡献。

然而，技术团队的负责人依然是为SF-23的诞生做出贡献的“肱股之臣”——瓦塞尔已经将全部权力授予恩里科·卡迪尔（Enrico Cardile），即使他目前还没有得到官方任命，但他实质上已经成为了法拉利的技术总监，而2023和2024年的赛车设计也将由卡迪尔和他的亲信们负责。

因此，巴塞罗那和奥地利的成绩对他们来说是非常积极的反馈，他们必须确认在2023赛季剩余的比赛中，车队走在正确的道路上。法拉利带来的那些重要的空动套件已经发挥了部分作用，但这些小升级将会继续应用在剩余比赛中。

在银石，我们将看到车队带来一些预计在匈牙利完成的升级计划，并针对赛道特性进行一些调整。同时，一个全新的梁翼已经提供给了车队工程师们，如果他们有意在比赛中使用的话。

七名人员组成了马拉内罗技术部门的高层工作组，在车队内部，他们的代号叫做“七靓仔”（7 Bello）——每当需要做出重要的技术决策时，这个小组就会召开会议。

卡迪尔是小组的主要负责人，但与他一道的还有动力单元部门的负责人恩里科·瓜尔蒂耶里（Enrico Gualtieri），电力系统与涡轮系统的负责人，法国工程师蒂埃里·巴里托（Thierry Baritaud）；

法比奥·蒙蒂奇（Fabio Montecchi）可以被认为是卡迪尔的“左膀右臂”——他平时会作为代表出现在比赛现场，而卡迪尔则主要在马拉内罗工厂内工作；迭戈·通迪（Diego Tondi）负责空气动力学工作，而马尔科·阿杜尔诺（Marco Adurno）则是赛车性能表现的另外一位重要人物。

这群工程师手上掌握着法拉利赛车的所有技术问题，而瓦塞尔给予了他们充分的自主权。他将宝押在了这几个人身上，尽力确保他们无论如何都不会感到不安。

他们每个人都可以，并且必须“打出自己的手牌”来证明他们的价值，并在技术部门的重建和改造进程中得到车队领队的认可。而瓦塞尔口中的“顶尖人物”则将在特定领域整合他所拥有的重要知识，并与现有的技术知识进行互补。