冲刺赛策略复盘：拉塞尔等人的干胎赌博究竟收益如何？

与正赛的规则不同，冲刺赛并不强制要求车手完成至少一次进站，但在上周六奥地利的冲刺赛中，有超过一半的车手都试图通过进站的方式来获取优势。

在F1官方的策略复盘栏目中，前阿斯顿马丁策略总监伯尼·科林斯分析了有哪些车手的进站选择是正确的，有哪些人本该更早进站，又有哪些人本应选择留在赛道上。

本场冲刺赛的里程只有24圈，因此正常情况下，用一套中性胎跑完全程是最合理的选择。

但赛前的小雨使得各车手都不得不使用半雨胎起步，即使是搭载了中性胎的博塔斯也在暖胎圈后进站更换了轮胎。

所以在比赛中，随着赛道逐渐变干，各车队和车手就都必须要考虑的问题是，他们是否需要更换干胎，以及，要在什么时候换胎？

在20名车手中，有11位车手选择更换了干胎。第一位进站的车手是拉塞尔，他在比赛还剩9圈时换上了软胎。最晚换胎的则是勒克莱尔、阿尔本和角田，他们在比赛剩余6圈时才进站。

在比赛末段，拉塞尔的圈速说明干胎的性能已经远超半雨胎，只不过问题在于，比赛剩余的圈数能否让他们追回进站损失的20.5秒呢？

我们首先来看拉塞尔，看他为何选择做第一个吃螃蟹的人。

在进站前，拉塞尔处在第11位，且身处一串火车之中。但一次进站足以让他掉到队尾，而且需要超越9台赛车才能重新回到原来的位置。

在这种天气情况下，车手和车队的沟通交流是非常重要的。拉塞尔最初曾表示，他很难判断赛道的情况。

“问题在于赛车的水雾太多了，我不知道赛车线是否干了，也不知道这是在下雨或者只是水雾。”拉塞尔说。

而他的工程师告诉他，现在并没有下雨，所以后来拉塞尔便表示：“赛道干得很快，我觉得离换干胎不远了。”

“是的，但如果我们打算进站，就一定要比其他人都早进站。”车队回复道。

“如果现在是排位赛，我现在就会去换干胎了。”拉塞尔说。

与此同时，指挥台也在密切关注各台赛车的圈速以及天气雷达的情况，同时还有拉塞尔的轮胎温度。这可以让车队了解赛道的哪些地方更适合干胎发挥。

下图显示的就是各车手的圈速进化情况。半雨胎的圈速都在不断向图中的绿线靠拢，这也是更换干胎的理想圈速标准。

当拉塞尔进站后，他的圈速就会成为非常宝贵的参考数据。在上图中可以看到，拉塞尔进站后的首圈圈速只比半雨胎快了一点，但GPS遥测可以为我们提供更多的细节。

下图是拉塞尔进站前的圈速（绿线）和软胎第一圈（红线）的遥测对比。

可以看到，在弯道中，两种轮胎的速度相差无几，而在直道上，以及相对更湿滑的赛道末段中，软胎的速度仍略慢一些。

因此显而易见，在这个阶段，两种轮胎的的性能已经非常接近，但随着赛道继续变干，软胎的速度只会越来越快。

由于最早完成了进站，拉塞尔直接undercut掉了勒克莱尔和阿尔本，并且超过了诺里斯。最终，拉塞尔在终点线前和奥康竞争到了最后一刻，以0.009秒的劣势位列第8完赛。

而其他进站车手的收益也与他们的反应速度密切相关，他们要在逐渐变干的赛道和为数不多的剩余圈数间做好权衡。

在拉塞尔进站之后一圈，皮亚斯特里也迅速进站，undercut了两人，又超越了三人，最终通过进站提升了5个名次。

在拉塞尔进站两圈后，霍肯博格、汉密尔顿和马格努森也进站了。他们基本都回到了自己原来的位置上，而如果提前一圈进站，那么他们都有可能收获更多。

假如提前一圈进站，那么霍肯博格就有很大机会超越两台阿斯顿马丁，以第4名完赛。

在拉塞尔进站三圈后，勒克莱尔和阿尔本才做出动作，而相比于更早进站的车手，他们都损失了位置，而且也没有时间再去追击那些没有进站的车手。

晚进站可能是最糟糕的选择了，比如阿尔本，假如他使用半雨胎跑完全场，他的排名甚至有机会提升6名。

通常在这种逐渐变干的赛道条件下，正确进站的时机很少会被划分地如此清晰，但在比赛里程更短的冲刺赛中，剩余的每一圈都会变得至关重要。