【技术专栏】法拉利奥地利站升级，成为追赶红牛重要一步

在巴塞罗那之后的两场比赛，法拉利带来了新的前翼和底盘，以改进高速行驶中下压力不足的问题。

尽管红牛环和巴塞罗那法拉利带来了不同部分的升级，但它们的目的则都是提高赛车后部的稳定性。他们正在解决赛车的不足，而这并不是简简单单的地增加下压力或者减少阻力。

法拉利性能工程师Jock Clear在谈到奥地利的升级时讲到：“从数据来看，这辆赛车正在朝着正确的方向发展，这是一个循序渐进的步骤，并且和上一个步骤有点类似。但是这个概念非常好，增加下压力和减少阻力对我们来说还是不够的，我们还想要赛车变得更好开，还有能带来更好的预测性。”

“实际上，我们很难从风洞中得知这些信息，我们也坚信里面的数据是可靠的。勒克莱尔在周五的表现（0.04秒错失杆位）无疑说明了进步，我们也回到了可以竞争杆位的水平。”

巴塞罗那的升级目的是为了重塑侧箱以减少气流分离，这样就可以为赛车提供更强的稳定性。而奥地利站的是为了让不太重要的气流路径通过前翼和底盘边缘。从视觉上看，它们的变化非常小，很难被发现，但它的确包含了很多新的改动。

前翼改动的变化非常微妙。法拉利将其描述为：“我们将前翼的主板、襟翼和端板进行了重新设计。原因是为了性能以及对气流的改善。除此之外，我们还想减少空气动力学结构的损失以及平衡性。”

从 Giorgio Piola 的绘图比较中我们可以看到前翼底部的轮廓变化变得比之前更平缓了 （黄线以上为新版，以下为旧版）。除此之外，端板本身也进行了改进（虚线位置为修剪部分），目的是为了优化气流，增强赛车在各种姿态下的表现。

法拉利对底盘的变化描述为：“修改了前部的底盘围栏、底盘边缘、中间部分以及扩散器侧壁，侧箱底部也进行了重新的设计。除此之外，底盘拓扑也进行了修改，这一方面主要负责损失管理和负载分布。

在赛车上下颠簸以及俯冲的时候，由于下压力突然减小，气流可能会脱离预期的路线，从而产生不稳定性。空气动力学专家常常会不得不放弃最佳的风动数据从而向现实妥协。正如法拉利所描述的一样，改变负载分布是为了追求更理想的稳定性。

法拉利通过改变底盘下入口的围栏用来引导气流，这样就达到了体积、速度以及稳定的最佳组合。这一切则都是为了利用气压差来获得理想的气流。

从侧面观察赛车的话（上图），我们可以发现从外底盘前部到前悬挂后面扫下的方式有着微妙的变化。此前，“驳船板”顶部有两个类似于台阶的东西，用于在地面上产生涡流。而现在则变成一个，这可能会降低涡流的功率，但也可以让赛车看起来不那么复杂。

尽管 SF23 并不是近期法拉利最出色的车型，但它也有自己的优势，而且车队有一个非常清晰的思路去解决这辆赛车的弊端。