瓦塞尔：2026新规研发仍处早期，新车队加入需要‘好理由’
众所周知，F1始终在现在与未来两条平行的轨道中飞驰。2023赛季已经行将过半，各家车队针对2024赛季的研发也在陆续展开，此外，车队们还将面对2026赛季动力单元新规下的赛车研发。
法拉利领队瓦塞尔在与霍纳和沃尔夫进行讨论过后，在面对Formu1a.uno专访时谈到了自己对于未来的一些看法，这其中包含了动力单元新规、普利司通成为供应商的可能性以及潜在的第11支车队。
关于2026新规：未来已规划好，但规则仍需讨论
Q：法拉利对于2026年动力单元的新规持什么样的立场？
瓦塞尔（以下简称FV）：我认为我们应该有一个共同的工作组，对未来的规则保持一致的看法。关于赛车的抓地力、下压力、空动效率等问题我们仍然不清楚。你可以谈论和提出许多东西，但你必须要找到前进的方向。
对我而言，如果我们没有一个共同的愿景，现在下结论有点为时过早。最重要的是就“速度追踪”的模拟达成一致，如果我们担心在直道末端必须抬脚，我们将会讨论这个问题，边际变化依然可以做。我们还有时间来整理关于动力单元的规则，我们正处于起步阶段。
Q：对于新规的担忧可能是我们有了一块不能在一圈之内充满电的电池，所以在赛车前面放置一个充电系统不也是很有用的事情吗？
FV：但所有提议都有正面和负面的地方，在前轮放置电机（以回收能量）会让我们的赛车进一步变重，如果你看过FE的赛车，你就会知道，这会让我们至少增加30公斤的重量。但我们必须保持积极和建设性的态度，而不是一味的感到悲观。对我来说，最主要的问题就是赛车的重量，这会影响到速度、在场上的表现以及轮胎。
Q：霍纳谈到了个有趣的事情，他说他和其他制造商一样，担心这个模拟数据，而梅赛德斯可能还没有达到这个标准，法拉利的情况如何？
FV：这还不是问题，速度追踪是你首先要做的事情之一，但是，我们同样还没有做到可以讨论细节的程度，或者说讨论哪支车队领先于其他人。我们现在还不知道具体的法规，所以...（笑）
我们90%的人都在关注当今，但作为一个团队，我们必须着眼于2026赛季。不过要有对大局的整体认知太难了，我看到了一些速度追踪，但我们不清楚的东西太多了：轮胎尺寸、下压力、阻力、DRS...
我们是在对这些尚不知情的情况下做的模拟，所以必须要进行讨论。
Q：你认为什么是一个好的解决办法？
FV：同样，我认为首先要决定一些最基础的事情，例如，我们是否要保持现在的轮胎尺寸？DRS的规则是否有改动？赛车下压力的水平会改变吗？然后是一些我们想通过努力来改变的事情。
我们绝不能从一开始就抱怨，把一切事情复杂化。我们谈论的是2026年，我不认为下压力的一点改动就能改变动力单元新规的格局。我们目前还不清楚届时的空气动力学规则，我们也没有在现在为2026制造赛车。所以如果有人在跟你说，‘经过我们的模拟...’那他们是对你说废话，至少在预算帽下是这样。
我不想评论霍纳的话或是其他人的情况，我们目前正处于一个为期三年的开发计划的起步阶段，现在仍然是早期阶段。
关于未来：挡泥板测试和可能到来的普利司通
Q：您如何看待迈迈凯伦和梅赛德斯将在银石赛道进行挡泥板测试？
FV：要找到一个解决方案不是那么容易。他们尝试在赛车上安装的东西是下雨时才配备在赛车上的，但你必须要从运动层面来考虑整件事。如果你在赛道上开始下雨了，你会怎么做？是推迟发车来安装挡泥板吗？还是在进站时安装？那如果比赛期间下雨了怎么办？
我们应该去讨论这些事情。原则上来看，雨战时车手们的能见度是最大问题，赛车并不存在抓地力的问题。就像2021年斯帕赛道上发生的那样，车手们仅仅是在抱怨能见度的问题，而并不是其他问题。
Q：你认为普利司通能够赢得竞标并取代倍耐力吗？你对这件事怎么看？他们可能也需要一辆测试车...
FV：他们非常清楚，进入F1对他们也是个挑战，但他们必须为2025和2026生产轮胎，因为他们是和倍耐力完全不同的。尽管我们之前谈到了2026年的一些可能性，但这些终究还是没有决定。
这当然是一项难以置信的挑战，但他们在过去已经证明了，他们可以解决这些问题。测试车的话，给他们一辆不是问题，但做什么样的测试是问题。
关于潜在的第11支车队和正在拍摄的电影《Apex》
Q：目前我们正处于评估可能加入的第11支车队，这其中最突出的当属安德雷蒂，但许多车队对他们产生了较大的怀疑...
FV：到目前为止，据我所知，他们不会自己制造动力单元。我站在我的立场上来看，并没有为其他人说话：我们10支车队在困难时期做出了巨大的努力才得以生存下来。如今要欢迎一家新车队，必须要有一个巨大的‘好理由’。
他们是一支美国车队并不是好理由其中之一，我们已经有了同属于美国的哈斯。此外，如果你想在一个地方获得成功，团队并不是必不可少的，比如说荷兰，他们没有车队征战F1，但他们有麦克斯。所以对我来说，这不是车队的原因，而是一位足够出色的美国车手的原因。
正在拍的这部电影，已经成为了一种对于赛事的推动力，我们如今在美国的成功很大程度上归功于Netflix的《极速求生》。
我必须再次强调，我们每个人都做了很大的努力，每家车队都是一样的，如果有人想加入我们，就要让我们每个车队都获益，我认为车队的国籍不是这些因素之一。
Q：你对这部电影有什么看法？法拉利的参与程度如何？你们是否比其他人参与的更多？
FV：我们必须避免比较每个车队所做的贡献。我希望这个电影能够继续推动赛事，让每个人都从中获益。所以我不在乎他们用的谁的引擎，梅赛德斯、GP2还是其他引擎。
如果梅赛德斯在这部电影中扮演了重要角色，我很高兴，这没有问题。也可能有一些跟法拉利竞争的情节？总之，我不知道电影的故事情节是怎么样的，他们是要争第一还是倒数第一。（笑）
但这部电影来的正是时候，随着F1在整个世界的蓬勃发展，我们正处在一个非常积极的时刻，你看看那些谈论车队价值的文章就知道了，而就在五年前，其中有一些车队还深陷破产的泥潭中。