墨西哥城的高海拔究竟会对F1产生什么样的影响？

位于墨西哥城的罗德里格斯兄弟赛道平均海拔高度超过2200米，是全年所有赛道中海拔高度最高的一条，是排名第二高的巴西英特拉格斯赛道的3倍之多，对于构造精密的F1赛车来说势必会产生影响。

罗德里格斯兄弟赛道位于墨西哥城的东南部，这里的平均大气压只有780百帕，相对于海平面附近的陆地大气压要低20%以上。不过整个罗德里格斯兄弟赛道的高低落差却只有不到3米，也是因为当地坐落在墨西哥谷的地势条件而导致。

高海拔对于F1赛车来说影响最大的主要是空气动力学部件，冷却和动力输出。对于比赛本身来说不会产生太大的影响，因为所有赛车所面对的情况是相同的，但不同的赛车对此所产生的影响也会有所不同。

高海拔对于空气动力学会产生什么影响？

由于空气稀薄，F1赛车所产生的阻力会相应减小。赛车在高速行驶时对抗气流所产生的影响也相应较小。所以赛车在这条赛道的尾速会相应提升，再加上超过1公里的直道铺垫，F1曾经在这条赛道创造出了超过372km/h的正赛极速纪录。

与此同时，稀薄的空气会造成赛车的下压力整体减小，所以车队普遍会使用非常高的下压力设定，类似于摩纳哥站的尾翼会在这里出现，来满足赛车在高速过弯时的下压力需求。

气动抓地力相对也会更低，即使你使用了非常大的尾翼角度，赛车极速依然能够比其他赛道要快一些。

高海拔对于动力单元会产生什么影响？

高海拔的赛道对于自然吸气的引擎影响将更加明显，因为它完全依靠进气口吸入的空气来燃烧产生能量，这会造成大约25%的能量损失。但现代的F1动力单元中的涡轮增压装置改变了这一切。通过高速旋转的涡轮能够使得引擎获得尽可能多的空气（大约是自然吸气的3倍），更多的空气进入意味着能够产生更多的动力。在墨西哥，涡轮的工作至关重要，能够尽可能减少气压不足对引擎进气产生的影响，来弥补引擎性能的损失。

当然，涡轮并不能够完全弥补大气压不足所带来的损失，因为引擎的设计绝大多数要考虑到正常海拔的赛道，而不能为了一条赛道牺牲其他赛道的表现。所以在这里，动力输出也会相应减少，但由于空气动力学阻力相对较少，赛车的极速反而还会更快。

另外，MGU-H（热能回收单元）在墨西哥城的作用也会相对较低，由于更少的空气进入引擎，使得MGU-H从引擎和排气装置获得的热能回收也会减少。不同的引擎制造商的引擎内部布局不同，对于MGU-H回收能量的影响也会有所不同。

高海拔对于冷却系统会产生什么影响？

F1的冷却系统通过吸入清凉的空气流过冷却入口，将内部部件产生的热量带出，以此产生降温的作用。高海拔意味着更少的空气进入冷却装置，降温效果也会有所减少。所以动力单元部件和刹车片的温度也会以更高温度来运行，或者需要更大的通风口来增加降温程度。

车队会在墨西哥城的比赛中尽可能加大通风口的面积，使得更多的气流进入。但这样同时会影响整车的气动性能，导致整车阻力增加，所以需要找到这两者之间的平衡与妥协。

冷却是墨西哥站最大的挑战，对于动力单元来说，由于冷却效果变少，更需要格外关注其稳定性。过热的刹车也会导致刹车碟出现炭化甚至爆裂。涡轮的高速运转也将产生额外的热量。这些都是车队需要在本周必须关注的课题，这使得墨西哥站的比赛变得更加具有挑战性。