【马克休斯专栏】为什么诺里斯说自己的车还“很烂”

维斯塔潘在2023赛季的压倒性胜利仍旧在继续，但他糟糕的发车让他比赛的前几圈变的艰难。诺里斯领跑了比赛，而驾驶另一辆迈凯伦皮亚斯特里就像一只小猎犬一样紧追在维斯塔潘身后。

对维斯塔潘来说，在他的胎温完全升起来之前他需要保持耐心，然后对诺里斯施加压力，迫使诺里斯露出破绽，使这位迈凯伦车手的电池电量耗尽，这是常见的战术，等待DRS，超级DRS启动，然后在惠灵顿直道上进行热刀切黄油一样的超车。

这是维斯塔潘又一场毫无悬念的的比赛，他在给诺里斯短暂的希望之后又夺回了领先优势，轻松拿下他本赛季的第八场胜利。

但迈凯伦的二位仍旧是除维斯塔潘之外表现最好的车队，他们的表现令人信服。皮亚斯特里因为迟来的安全车把领奖台拱手让给了汉密尔顿，而诺里斯尽管用硬胎，但是依旧能击退用软胎的梅赛德斯，获得当之无愧的第二。

这场戏剧性的进步背后是什么？这有两个部分；赛车最近的升级和银石赛道的状况。结合起来，他们给迈凯伦带来了强大的推动力。

在诺里斯和皮亚斯特里获得第二和第三的排位成绩之后，车队领队斯特拉的自信心得到了确认，他确信车队在奥地利进行的车身升级以及侧箱和全新的底板一定程度上是车队状态复苏的原因。“我们在奥地利的比赛节奏肯定更好，”斯特拉说。

“我认为在这方面，升级绝对是根本性的原因。”

“但是我们必须谨慎，因为我们的表现受条件的限制。如果我们想不受条件的限制，我们必须得不断的改进赛车。红牛肯定还有所保留，我敢肯定。他们也有类似的问题，但他们心里有数我们不会威胁到他们。”

什么条件帮助了迈凯伦呢？银石的赛道布局和上周的红牛环类似，非常适合重视高速弯性能和空气动力学效率的迈凯伦。在升级之前，迈凯伦的赛车就很擅长让轮胎升温，比其他赛车都能有效的利用引擎，但同样的特性也让他在比赛中失去了速度和位置，因为速度的代价就是轮胎的过度热衰减。

诺里斯很高兴能够在银石取得前排的发车位置，但是他对比赛的态度甚至比斯特拉还谨慎。“我们增加了赛车的负荷，但是只改善了赛车在低速弯中问题的30%，但总体来说还好，”诺里斯说。

“在奥地利，我们在排位赛的表现非常出色，在正赛中也取得了不错的成绩。我通常在周日没有信心，但我有理由相信，也许我们不足以和维斯塔潘较量，但足以和其他人展开激烈的角逐。”

事实证明，他能做的可不仅仅是反抗被超而已。凉爽的气温和赛道的布局能让所有人都全力的使用轮胎，诺里斯的第二名完全是实至名归。

在那之后他对赛车的感觉很诚实，那就是又高又硬。“这些赛道能使我们很好的管理轮胎，我们在高速弯中非常竞争力。我们在一些赛段几乎可以和红牛达到同样的水平，实际上，比如说十五号弯，我们很接近成为发车区最好的赛车了。”

“我们在九号弯的速度超级超级快，也许在正赛没有像在排位赛那样快的那么多。但当我们来到正赛之后，肯定也能保持优势，其他人的表现似乎遭受了一些削弱。这样的话，我们实际上可以很好的保护轮胎，特别是轮胎像今天这样没有过热的时候。”

“但我们确实有一辆很差的赛车，我说的很差，是在低速弯道的表现非常糟糕，这台车在低速弯很难驾驭。我们接下来要去的几条赛道就这这种类型的赛道，我敢肯定人们肯定会这么说：‘你们怎么突然这么拉了？你们做了什么？’

“我们改进了很多东西比如轮胎退化、轮胎冷却的其他方面，还尝试了一些小事情，但从那方面来说没啥大不了的。只是这条赛道让我们能够很好的保养轮胎，让他们保持一个好状态，就这么简单，很多东西都是对银石是针对性的。”

“我不想过度兴奋，升级带来了一些好的东西，但我们很多地方还差得远，比如说全面与梅赛德斯开始竞争，在某些地方和红牛竞争，在这两个领域还有很多工作要做。”

这就是专注现实的车队态度，他可以让车队在复兴的路上保持在正轨。