研发竞赛慢进亦退：银石的失利为Alpine敲响警钟

银石双退的失望结局让Alpine在车队积分榜上瞬间被迈凯伦超越。车队的研发项目正在按预期推进，他们会在比利时站再次带来升级，但各竞争对手也都在以同样甚至更快的速度向前研发。

对Alpine而言，英国站显然不是一场走运的比赛。他们效仿了其他车队近期的设计理念，在这里带来了一款全新的前翼。他们从各车队那里都获得了一些灵感，不过仍坚持走在自己的道路上，只是这个方向并没有让他们取得太多亮眼的成绩。Alpine CEO罗西近期对车队要求非常严格，他们在赛道上确实做出了不错的回应，只是相比前方的大车队，他们依然在逐渐滑落，并且还被迈凯伦超越了。

现代F1的可靠性问题已经越来越少了，但显然它也不会彻底销声匿迹。本场比赛中，马格努森的法拉利动力单元就再遭故障。Alpine方面也是如此，他们以双退的结局0分收场。

奥康的比赛只持续了9圈，就因为液压问题被迫退赛。这样的问题在A523上也不是首次出现，这也体现了车队在这些成本高昂的“次要”组件方面仍有不足之处。

另一边，加斯利的情况就更加不走运了。他在第45圈因为碰撞导致赛车后悬挂受损而被迫退赛。在当时他正在与身前的塞恩斯和身后的斯托尔缠斗。

“很可惜，从出安全车开始，事情就没有向对我们有利的方向发展。”加斯利说。

在比赛的第31圈，加斯利选择进站，从第5暂时掉到第7，但随后出动的安全车让他身前的车手都获得了免费进站的机会。

但很显然，加斯利更想抱怨的是赛会判罚的一致性问题：“斯托尔（在超车过程中）离开了赛道，而FIA曾说过，在这种情况下车手应当归还位置。”

加斯利承认自己的防守动作比较激进，但他也认为斯托尔应当有空间也有能力保证赛车至少有一个轮胎留在线内。这样的判罚不难让人想到罚单满天飞的奥地利；另外在F2，马丁斯也有一次离开赛道的超车，他就吃到了罚单。加斯利认为，没有处罚斯托尔的决定也间接导致了几圈后二人的事故：斯托尔在防守时离开赛道，又强硬地返回，最终导致加斯利退赛。

于是，自澳大利亚站以后，Alpine又一次遭遇双退，一分未得。

Alpine仍在继续推进他们的升级计划，他们也是前排车队中最活跃、动作最频繁的之一。问题在于，数量并不往往伴随着质量。他们在冬季没能取得足够的进步，而且赛季至今他们也没有太多显著的提升。

在赛季初，他们的圈速距离头名有1.1秒之多；而在高速弯更多的吉达，他们的情况还要更糟糕，差距达到了1.7秒；澳大利亚的情况有所好转，差距被缩减到了0.3秒，但赛道相对较慢的特性会掩盖包括轮胎衰减在内的各种问题。而到了英国站，他们距离前排的差距又变成了1.5秒。

如今，他们已经丢掉了车队积分榜第5名的位置，而他们的目标原本还是保四争三，因此车队显然还有很多工作要做。

他们在银石引入了新的前翼，重新设计了翼片结构，和许多车队一样，他们也在试图让前翼主翼片尽可能地贴近地面。

与梅赛德斯和阿斯顿马丁相比，Alpine的鼻锥要更短一些，前部并未突出，但仍与所有翼片相连。而红牛、法拉利与迈凯伦的鼻锥则是位于主翼片之后，这使得主翼片前端会出现一个勺型区域，以更好地收集并引导此处的气流。显然Alpine的设计是介于这两种思路之间的。

即便没有退赛问题，他们在银石展现出的速度也比较令人失望。红牛、迈凯伦、法拉利和梅赛德斯，都明显快于他们，他们甚至连有所下滑的阿斯顿马丁也无法战胜：加斯利几乎整场比赛都处于阿隆索的身后，没有找到一丝进攻的机会。为了应对高速弯中赛车有所挣扎的问题，车队似乎采用了更高下压力的调教。这改善了他们的弯中速度，但仍不足以达到对手们的水平，而且这还严重影响了他们的直线尾速。

“升级的效果和预期一致，在接下来的比赛中我们还会有其他升级。”领队萨夫瑙尔说。“匈牙利会有升级，而在斯帕还会有新的底盘。希望这能有所帮助。”

车队需要对现状做出一些回应了，因为他们与前排的差距不降反升，而这最终可能只会让车队再次面临变革。