维斯塔潘专访：一直获胜并不无聊，我不需要更多挑战了

作为F1历史上最年轻的车手，最年轻的分站冠军，以及最年轻的达到150场里程碑的车手，维斯塔潘在未来也有非常大的可能打破阿隆索的最多参赛场次的记录。

第三座世界冠军几乎已经有一半握在维斯塔潘的手中了，而在目前的围场中，他的合同年限也是最长的，会持续到2028赛季末。

尽管他所处的位置可能是全围场中最招人嫉妒的，能够在未来多年里都处在前排的竞争中，但维斯塔潘也一直公开表示，F1不会一直是他生活的中心。

“生活中，在F1之外还有很多事。”维斯塔潘在赛季开始前曾说。“我的合同到2028年，在那以后我会再看看，因为我已经有了很多想做的事和计划。”

维斯塔潘毫不避讳地表达了他对F1现状和未来的看法。他和赛会出现分歧的第一个地方就是日渐臃肿的赛历。近两个赛季的赛历原定都是24场比赛，而且F1 CEO多梅尼卡利甚至表示，如果规则允许，他愿意在一个赛季里举办30场比赛。而维斯塔潘对这样忙碌的赛历就非常不感冒。

“我一直都在说，如果我们持续扩充赛历，而且每个比赛周又都是这么长，那么到了某个程度，你就会问自己这值得吗？”在巴库接受采访时，维斯塔潘说。

“我确实喜欢赛车，喜欢胜利。我也清楚，这样的工资能让我过上不错的生活，但它真的有那么好吗？我想，到了生涯的某个阶段，我就会想去做一些其他的事。我的合同在28年到期，所以到那时我们还会再回看。但我确实觉得，如果到了某个程度，我觉得比赛太多了，那就是时候做出改变了。”

而且除了赛历的扩张，冲刺赛的引入也让F1的比赛场次有所增加。尽管自冲刺赛引入以来，维斯塔潘是获胜次数最多的车手，但他还是对这种赛制提出了批评。

“我是从赛车的角度出发，而F1方面可能是从商业的角度。”维斯塔潘说。“当然我也理解，冲刺赛可能会让周末更精彩，但我还是想从赛车的角度看问题。”

“正常来说，冲刺赛的第一圈会很刺激，可能有一些碰撞，一些车损，然后出安全车。这确实精彩。但随着比赛进行，形势就会非常明显。而且你可能会对第二天的正赛也有所预知，这会对正赛的观赏性有一些影响，而我一直觉得正赛才是最特别的比赛。”

维斯塔潘正在担忧的并不只是赛事增多的问题，赛车也是他在担忧的问题。如今的地面效应赛车可能是F1历史上最快的车之一，但它也轻而易举地成为了最重的赛车。汉密尔顿和阿隆索曾经驾驶的赛车比如今要小很多，也轻很多，因此维斯塔潘表示，他对F1技术规则的发展方向感到非常担忧。

“现在的车当然非常快，但我还是更享受2020和21年的赛车，那时候的车更灵活、也更有趣，当然它们也很重。”维斯塔潘说。

“诚然，现在有各种安全标准的限制，这方面只能不断提高并改善。赛车变得越来越重也是为了让底盘变得更坚固，这确实是原因之一。”

“我们不可能回到车重500kg或者550kg的那个时代了，但现在的车实在还是太重了，我们还是需要关注一下这个问题。而且现在的大轮胎，让我们入弯时很难看到两边，所以我还是更喜欢小轮胎，那样更有趣一些。”

对于2026赛季的动力单元规则修改，维斯塔潘也有些担心。电能在混动系统中的占比相比以往有了大幅提升。

“我肯定希望赛车不再采用混动，”维斯塔潘说，“每当我驾驶以前的V8赛车时，我都会震惊于引擎的顺滑。”

“那时的引擎极速和现在比要更低一些，但扭矩要更高，而且动力传输过程非常顺滑，降挡、升挡等等都比现在要更自然。”

“我会想改变很多事，我会希望赛车的阻力变得更大，这样就不用那么依赖DRS了。而26年的车似乎阻力还会更低，那样超车的难度甚至还会更大。”

尽管维斯塔潘不是现代赛车的头号粉丝，但在可预见的未来里，他应当还会统治这项运动一段时间。目前身处前排的维斯塔潘不需面对太多竞争，他本人也并不打算面对更多的挑战。

“以前我们总是只差一点，我们总觉得自己很接近了，然后就会觉得‘明年一定可以’，然而实际上第二年并不是这样，我们经历了很多次这样的赛季。”维斯塔潘说。

“现在我们终于来到了这样的位置，我很享受这样的时刻。我喜欢我们所做的一切、喜欢我们作为一个团队所取得的成就。人们会问我‘这无聊吗？’我会说不无聊，因为这就是我多年来一直努力追求的东西。为了到达这样的位置，每个人都会动力十足。所以我们乐在其中。”

“我们也能意识到，其他车队所处的境地正与我们此前一样，他们正在全速前进，来试着追上我们。我们很清楚这点，清楚他们正在做的努力，但我们只是在努力保住现在的位置。我们也在全速前进，来守住领先的位置。所以对我而言，这样的时刻一点都不无聊。”

但是，赛车越来越重，赛历越来越长，冲刺赛也越来越多，显然有很多原因导致维斯塔潘不打算在F1中继续长久奋斗下去。

“可能要有更多事情变得合我心意才能让我决定长久留在F1，”维斯塔潘在英国站接受采访时如此说道，“而现在的这些事情很明显不会起到什么帮助。”