削弱又加强，法拉利488再遇“性能平衡”调整

由于法拉利在勒芒夺得了GTE Pro组别的冠军，在上周的巴林6小时耐力赛中，法拉利488 GTE Evo赛车遭遇了“性能平衡（BoP）”调整。赛车的涡轮增压系统受到限制，损失了将近25匹的制动马力。

值得一提的是，上周的性能平衡并未依照世界耐力锦标赛一贯采用的“自动调整原则”。为了加大对法拉利赛车的打击力度，FIA和ACO（西部汽车俱乐部，世界耐力锦标赛的推广方）启用了所谓的“黑球”特殊规则。

法拉利在上周的比赛中对保时捷“毫无还手之力”，两辆911 RSR-19赛车顺利夺得冠亚军。在车队积分榜上，法拉利也被保时捷反超。

法拉利在赛后表达了对性能平衡的不满和质疑，其车手James Calado更是表示官方“亲手把总冠军送给了保时捷”。

在本周巴林8小时耐力赛前，FIA和ACO紧急调整了针对法拉利488赛车的性能平衡。上周被“砍”的涡轮增压系统得到了0.04巴的最大压强提升，赛车的油箱容量也由89升提高至91升。

保时捷911赛车的性能没有发生变化。

目前，保时捷和法拉利在GTE-Pro组别的竞争非常激烈。车手积分榜上，法拉利51号车组（James Calado、Alessandro Pier Guidi）领先保时捷92号车组（Neel Jani、Kevin Estre）一分；车队积分榜上，保时捷则领先法拉利一分。

本赛季仅有这两家制造商参加全赛季GTE Pro组别的比赛，本次性能平衡或许又将左右冠军的归属。