【技术专栏】重大升级的AT04能在匈牙利完成救赎吗

最近几年来，小红牛AT04并不是车队最出色的车型。它的平均排位速度只比阿尔法罗密欧更快，而它的主要缺点在于慢速弯，在这些地方由于后部悬挂高度增加，它的下压力相对较弱。

在英国大奖赛上引入的一项重大升级已经经过数月的计划，并且专门针对提高慢速弯中的后部抓地力。这次升级还有第二部分，计划在布达佩斯的比赛中进行，届时将由角田和他的新队友里卡多驾驶。

银石赛道的升级包括新的底板、上部车身和扰流板。还有一个新版本的中等下压力尾翼，尽管这是一个单独的改进项目。

通过改变气流的方向来提高底板性能始于进气口。底板前沿被抬高，增加了通过底板的气流量。如何将迎面而来的空气分配给底板和外洗的气流是使底板发挥最大作用的关键部分。

外洗气流用于增加通过底板的空气速度。外部空气与底板之间的气压差决定了底板的下压力。底板的气流迅速填补低压区域，而气流的流动越快，下压力就越大。底板的外洗气流密封得越好，底板的气流速度就越快。

但可利用的空气流量是有限的。确定底板气流和外洗气流之间的最佳分配非常重要，这在一定程度上取决于气流流动的速度。这就是涡流发生器发挥作用的地方，它是小的突起扩展物，将空气引导成旋转圆圈，加速周围的空气流动，非常有用。

因此，除了提高的底板——增加底板气流量外，进气入口的顶部和形状也都进行了改变，以诱导更强的涡流动力，从而为新增加的气流注入能量。

底板的改变带来的新气流需要重新优化底板边缘的几何形状。底板边缘内允许的剖面已经向后部切割延伸至底板内部。这样可以操控气压，使底板边缘得到更好的密封，使进气隧道能够产生更多的下压力。

上部后部车身已经加宽，形成了一个增强的炮筒形状。小红牛声称这减少了由转向引起的气流损耗。

较宽的车身部分增加了静态下压力，使其对车辆在迎面风中转向时引入气流的乱流更具抵抗力。这使得该区域的气流更加稳定和一致，进而使底板边缘能够更有效地工作。

进气隧道出口的扩散器壁被弯曲，使气流侧向膨胀更大，从而将气流尾迹与后轮一起拉出，减少了扩散器形成的阻塞。

中等下压力的尾翼已经进行了修改，这种更椭圆的形状应该可以在减少阻力的情况下提供相当的下压力。

鉴于这次升级的规模，车队对于在银石赛道无法使两辆车冲出Q1并且角田和德弗里斯在比赛中分别只能排名第16和第17感到失望。

尽管如此，银石赛道并不像即将到来的匈牙利赛道那样强调低速弯性能。

虽然在银石赛道上采取的压力测试显示升级的确提供了所需的下压力增加，但车辆的平衡并没有得到优化。

首席赛车工程师在银石赛道的星期五晚上评论道：“分析显示升级实际上效果不错。我们在FP2中对车辆进行了进一步的调整，但可以说我们在软胎单圈的平衡方面没有找到最佳状态，在这里缺乏前端抓地力会影响圈速。

“高温加剧了前轮过热问题，导致前轮抓地力不足，因此我们认为如果平衡更好，还有进一步的圈速提升空间。”

“总的来说，气动升级在数据上显示出了增益，随着熬夜工作的进行，我们将关注设置和驾驶方面的需求，以利用这种额外的性能并将其转化为圈速。”

技术总监补充道：“我们在这里引入的气动升级似乎基本符合预期，但它并不足以使我们在银石赛道取得进步。匈牙利计划中的进一步气动升级将是重要的一步，开始解决这个问题，重新回到实现我们目标的轨道上。”