The Race：德弗里斯的经历证明赫塔逃过了红牛的摧残
曾经，红牛和小红牛方面对德弗里斯还充满着兴奋之情，他曾是卡丁车的世界冠军，在单座方程式生涯中也取得过许多成就。但在如今，他被饮料巨头放弃之后，现实仿佛在说，德弗里斯一直都是红牛的第二人选，小牛的这个席位本该是科尔顿·赫塔的。
但是当时，22岁的赫塔被F1超级驾照的严苛规定拒之门外，FIA方面也无意为红牛和这位年轻人破例开后门。
这才让德弗里斯成为了红牛的选择，半个赛季过去，他一分未得，也鲜有高光。他从加入的第一天起就背负着压力，到了一个月以后，他变得越来越不知所措，最后变成了一副“行尸走肉”。因此，他被抛弃就不足为奇了，问题只是什么时候。
双方的这次合作让小红牛和德弗里斯的境况都变得更糟了，但这是否同时会影响到F1呢？FIA在超级驾照上的“铁面无私”，或者说他们在超级驾照积分上轻视美国赛事的问题，是否阻止了一位美国新星登陆F1，并且迫使小红牛签下了另一位“水货”呢？
这种想法并不少见，尤其对那些认为赫塔是一位潜力新星的人而言。诸如法拉利领队瓦塞尔等人，也一直在强调围场拥有美国车手的重要性。
诚然，除了最顶尖的潜力青年车手外，F1的大门是不会一直向每个人敞开的，因此即使赫塔能一直在IndyCar名列前茅，他也可能不会再有如此接近F1的机会了。
但另一种情况就是，赫塔的超级驾照问题，反而避免了自己走上德弗里斯这样的凄惨道路。
如果赫塔有实力胜任小红牛的车手位置，那以下两个条件至少需要其一，或者最好都有：首先就是他要比德弗里斯更优秀，要更快适应，表现也更好；另外就是赫塔可以得到车队更多的保护，即使是里卡多在测试中突然引发了红牛的兴趣，也不足以威胁到赫塔的位置。
赫塔比德弗里斯更强吗？
在上述两种情况里，赫塔立刻展现出远胜德弗里斯的实力显然是不太可能的。
赫塔此前一直被视作IndyCar最出色的几位车手之一，而在那以前，他也在欧洲的赛事中展现过一定的天赋。
在2015年的MSA方程式（英国F4前身）中，他曾在Carlin车队和诺里斯做过队友，诺里斯赢得了当年的冠军，但赫塔在赛季后半段的综合表现是胜过诺里斯的。后来，他又在欧洲方程式公开赛中给人们留下了不错的印象。
但如果说凭这样的成绩就想证明他比德弗里斯要出色，就不太有说服力了。德弗里斯的低组别生涯充满了各种奇怪的曲折，但这期间，奖杯却很少缺席。而且就像赫塔在IndyCar的表现一样，德弗里斯也在另一项赛事中有过非常出色的成就，那就是FE的世界冠军。这无论如何都不应被忽视。
除此之外，德弗里斯还是F1围场的常客，他在2022赛季就已经积累过不少里程，所以这些数据很可能会说明，赫塔的速度甚至会慢于德弗里斯半步。
赫塔确实代表迈凯伦参加过一次F1测试，而且据说表现很出色，但这也没有为他带来更多的东西，比如说像IndyCar同僚帕洛那样。
可能是时机问题，也可能因为帕洛是迈凯伦IndyCar车队的一员，而赫塔隶属于安德雷蒂。而且，帕洛目前在IndyCar状态火热，在欧洲的履历也比赫塔更丰富，可以说他对F1的吸引力明显是更高的。
赫塔会比德弗里斯有更多时间吗？
不论如何，红牛曾经关注且喜欢的赫塔都是比德弗里斯年轻5岁的存在，所以在理论上，他完全能得到比德弗里斯更多的适应时间。
考虑到德弗里斯的经验和知识储备，车队签下他显然是想让他填补加斯利的空缺，来成为车队的领军车手。所以他惨败给仍在成长的角田就显得非常不可接受。但赫塔不可能一上来就能有胜过角田的表现。
但这也未必，毕竟德弗里斯的来去都说明了红牛依然不能信任自己的青训车手。良好的第一印象固然重要，但车手的适应性也非常有价值。
如果有更多时间、更多里程，德弗里斯也有可能变得更好，但红牛的决定说明，他们对此并没有太多自信，他们不认为德弗里斯能迅速找到状态，等待他提升自己的效果显然不如直接选用老队员里卡多。
当然，这也可能反映了红牛对出自自家青训的老车手们有着一些滤镜。这种滤镜并不一定意味着他们会获得优待，只是红牛会对他们的表现更有信心。
比如科维亚特，此前就曾被红牛召回。即使红牛认为他不会再在一队有任何机会，但他还是在小红牛又效力了两个赛季。
假如车手身背短期合约，那么红牛往往总能更轻松地做出这种无情的决定。德弗里斯的遭遇和布兰登·哈特利非常相似。尽管哈特利在十多年前也是红牛青训的一员，但他加入小红牛时也基本是一个“外人”的身份。哈特利度过了一个完整的赛季，但就像德弗里斯一样，他也只是在等自己的合约进入“斩杀线”——如果红牛当时能够将诺里斯招入麾下，那哈特利的“斩杀线”只会和德弗里斯一样飞速到来。
赫塔现在过得更好了吗？
这个问题，我们可以先直接问问本人。
The Race询问了赫塔是否会觉得自己现在很幸运，他表示：“也许吧。我还会觉得——我不知道你们会怎么说——我还是很相信自己的实力，所以我不觉得我会和德弗里斯陷入同样的处境。”
“当然，只是站在这里说说总是简单，我清楚F1的压力很大。但我也不能确定，看上去他好像只是缺乏速度……但这毕竟只是10场比赛，想让自己站稳脚跟确实很难。”
“所以事情的两面我都能理解，如果我在那个位置，我只会觉得能拥有这样的正式席位是件很好的事。”
因为没能进入F1，赫塔开始了他的第6个IndyCar赛季，但本赛季的情况却不太正常。在有些场次中，赫塔似乎就是不够快；而当他速度非常快时，又总有其他因素会影响他的比赛。
不过上周在多伦多，他的运势终于有所好转，赢得了本赛季的首个领奖台。
但他在车手积分榜上还是只能位列第9，想集齐超级驾照积分，本赛季的可能性似乎又不大了，他最快还需要等到2024赛季。
但即使他现在能取得超级驾照，F1车队派往IndyCar的探子恐怕也只会回复这样的消息：“帕洛才是你想要的车手。”“不，别考虑他，考虑一下帕洛。”或者“接触其他车手之前，不如看看帕洛吧？”
但赫塔的美国国籍可能还是会有一些帮助。萨金特的表现也会成为侧面的助力。而如果安德雷蒂-凯迪拉克能成功进入F1，那在这条道路上，赫塔就很可能成为这支车队的头号选择。
但其实更合理的结果是，赫塔只是一名IndyCar车手，最终也会因为参加IndyCar太久，而渐渐不再被F1车队所考虑。
如果红牛在2022赛季的尝试获得成功，并签下赫塔，那么他无疑会获得在F1中出场的宝贵机会，对一名车手而言，这已经是很伟大的成就了，也是任何一位职业车手都不能拒绝的事情。
但这一系列尝试的失败让他没能获得这个机会，这真的阻止赫塔成为F1的常驻车手了吗？还是说这其实是保护了赫塔，让他没有在F1的高压炙烤下瞬间化为灰烬呢？