【专栏】什么时候才是转向投入2024赛季的最佳时机？

从现在的情况来看，红牛在朝着2023年F1世界锦标赛双冠王的道路上一路狂奔，如果九支车队认清现实的话，那么一级方程式所有的车队都会将资源逐步转移到明年赛车的研发上。或者，他们已经开始这样做了。

这并不是说2023赛季就应该完全放弃，我们仍然有很多的理由去争取并努力获得世界锦标赛积分榜上更高的车队排名，因为这决定了年底向车队发放的奖金数目。你也许可以想象托托·沃尔夫像雾都孤儿一样，向F1 CEO多梅尼卡利问到：“斯蒂凡诺先生，我可以再喝一点吗？”（英国作家狄更斯名著《雾都孤儿》里著名的一句话，主人公奥利弗在吃完救济餐以后还想要一份）。他和他的车队同僚们都在为了更多的经济利益而致力于提升排名，但梅赛德斯的工作人员都很清楚，下半年继续努力是获得更多资金的唯一方式。

决定何时去翻开新的一页，还有很多因素在里面，而且这个决策过程会因为成本上限影响、空气动力学测试津贴等问题而变得更加复杂，而且继续2023年赛车的研发理论上可以交叉使用在明年赛车当中，毕竟技术规则并不会发生大的改变，因此在今年下半年保持稳定的研发似乎不会影响明年赛车的研发进度。

如果技术规则保持不变，那么为什么还要去改变研发方向呢？继续研发赛车肯定会让其不断改进，而不是去制造新的东西并面临着在2024年进一步后退的风险。事情并没有那么简单，而且目前的赛车在研发方面只有有限的进展。

假设一辆赛车具有某种对于性能不利的特性，例如，赛车在低速弯道中缺乏牵引力，这可能是空气动力平衡的问题，因此工程师们可以尝试使用新配件来增强下压力。它会起到一点作用，但是赛车动力学部门认为该问题应该与悬架有关。设置调整只能提供这么多的改进，但如果需要重新设计悬架套件，则存在很大的限制。车队可以稍微改变叉骨的形状，但是安装点在底板之中，因此无法真正进行全方位的改进。在这种情况之下，任何大规模的赛车升级都必须等到下一辆车的出现。

法拉利对于侧箱进行了重大升级，但因为底板限制而无法完全重塑车身

它还可能影响车队在空气动力学方面所做改变的范围。比如，法拉利在西班牙大奖赛上引入了全新的侧箱概念，但是他们可以重塑的侧箱范围受到了赛车整体内部布置的限制，为了实现更明显的改进，车队只能在2024年的赛车概念里引入这一点。

当然，现在完全停止对于现有赛车的研发，而把所有的资金和时间都转移到新的赛车研发是没有意义的，虽然这样的方式可以为车队拿到更多的风洞时间（在锦标赛中排名越靠后，风洞时间就越长），但车队无法通过现有赛车来测试全新的配件，也无法通过这些配件来帮助到明年的赛车。如果明年的规则有很大改动，那么像哈斯一样放弃一个不成功的赛季，去等待规则改动后的崛起是有必要的，但现在规则并不会大改动的前提下，这么做是愚蠢的。

因此，选择什么时机将车队的主要注意力放在下个赛季，这是一个非常重要的决定——但对于所有从事过项目管理工作的人才来说，这会是一个非常熟悉的步骤。管理者需要做的事情，关键在于将自己拥有的哪些资源分配了什么地方，以确定车队可以脱离2023年项目，去追寻在明年取得成功。车队中的一些人已经在关注2024年的赛车，并通过明年规则下的赛车需求来制定全新赛车的设计路线。

梅赛德斯看起来似乎已经到了要抛弃W14的边缘了，今年的赛车本应该是对于陷入困境的W13全新升级版，但最终的结果是让车队放弃了其独有的“零侧箱”空气动力学概念，而选择了和其他2023赛季的车队保持一致。这种理念上的转变一度发挥了一些作用，但是W14已经因为在设计时考虑不同的研发结构而受到了整体的限制。

“我认为我们很快就能切换到2024年，”托托·沃尔夫说道：“我们别无选择，排名第二或者第三从根本上来说不会影响我和车队，重要的是能够回归，并且能够赢得世界冠军。”

“现在看来，今年不会发生这种情况，所以我们要着眼于明年，然后观看所有比赛来学习、研发，确保我们可以将竞争力延续到明年。但是话虽如此，围场的规则还是一样的，因此，并不是说继续使用这辆车就不会学到任何东西，这是我们必须要去考虑的平衡。”

从梅赛德斯的例子可以看到，一支团队落后于自己的预期，并且正在努力寻求扭转现有局面；而另一个例子——红牛，一支遥遥领先的车队，也已经把眼光投放到下个赛季了。红牛现在可能会停止对于RB19的研发，但是仍然会在每个比赛周末一马当先，不过红牛要考虑因为违反工资帽带来的违规处罚，如今他们可用的风洞和CFD时间比较少，因此他们在2023年使用得时间越少，就有可能减轻明年对于处罚的影响。

红牛车队目前拥有很高的自由度，去把眼光放到下个赛季

这些车队关于把精力和资金投放到2024赛季并不是一个瞬间的转换，而是要在2023年项目完成的时候逐步迁移人才。因此，这并没有一个明确的转折点，而是在资源分配时间表允许的大前提下进行许许多多的小幅度转移。一些车队明年渴望走得比今年更远，很可能是这些车队在赛车理念上有着比较大规模的改进，因为他们试图寻找到可以超越直接竞争对手的优势。

其他车队则沿着自己的研发曲线不停改进自己的2023赛季赛车，直到获得的回报开始减少，他们渴望吸收每一盎司的经验然后注入到明年的赛车当中，现在，迈凯伦似乎已经摆脱了激烈的中游车队竞争，并且一跃进入了可以追赶到红牛尾灯的战斗当中，情况开始变得复杂——迈凯伦的加入可能会让梅赛德斯、法拉利和阿斯顿马丁延长自己对于2023赛季的投入。

对于所有车迷来说，由于2023年的局面似乎已经确定，而且规则上很难再发生改变，车队之间的“潜在融合”（模仿红牛）可能会带来一个令人非常兴奋的2024年，我们只能希望明年的比赛更加精彩。

迈凯伦从地球组突围而出，可能会改变许多车队的2023赛季计划