红牛新升级解读：侧箱进气口明显更扁，引擎风险性提高

红牛在布达佩斯带来了关于RB19非常重要的更新：腹部的散热器进气口变得更小了，以提高空气动力学效率，增加底部的空气流量，二用担心本田RBPT H001引擎的可靠性问题。

F1插画师皮奥拉观察了布达佩斯车库中正在搭建的红牛框架，展示了前所未有的小型化散热器口：红牛的空气动力学专家，事实上已经决定通过降低进气口的高度来减少前进的阻力，以冷却本田的动力装置。

在加拿大大奖赛上，阿斯顿马丁已经推出了全新版本的AMR23，并设计了非常狭窄的散热器嘴，但现在RB19又更进一步，令人惊讶的是红牛底板的碳托盘，侧箱进气口的下半部分明显提高（类似鸟的下喙向上抬高），几乎减少了一半的气流量。

显然，这一改变是可以进行的，因为本田RBPT H001发动机非常可靠，并且能够在“过热”条件下工作，而不担心任何稳定性问题。空气动力学上的优势是非常重要的，因为红牛成功地让气流穿过底部，这要归功于一个巨大的凹边，红牛相信他们已经到达了一个最极端解决方案的极限。

这不仅仅要在匈牙利发挥作用，对于比利时大奖赛的斯帕赛道也是非常关键的一次升级。令人难以置信的是，红牛设法将技术门槛再次提升，希望重新拉开与竞争对手的差距，以削弱任何企图接近红牛的车队。

事实上这种设计可能会对红牛带来其他伤害，除了难以克服的设计限制以外，对于动力装置的危险性也会提升。