备选轮胎配额是什么？看看梅赛德斯的回答

关于备选轮胎配额，以下是你需要了解的五件事。

排位赛不能自由选择轮胎

“我们一般每个比赛周会有 13 套轮胎，包括 8 套软胎、3 套中性胎和 2 套硬胎，”车队资深比赛策略工程师约瑟夫·麦克米兰解释道。“备选轮胎分配周末的轮胎套数减少到 11 套。我们将获得4套软胎和中性胎，以及3套硬胎。”

表面上看变化不大，但还有一个调整。规则里对排位赛中每个阶段使用的轮胎配方做出了规定：Q1 使用硬胎，Q2 使用中性胎，Q3 使用软胎。

“这肯定会增加挑战性，”约瑟夫说。“在排位赛中，通常我们的重心是如何让软胎在单圈里发挥出最佳性能。这包括评估最有效的轮胎准备工作、怎样做出最佳的出场圈等。现在我们必须考虑三种不同配方的轮胎。”

在排位赛里使用硬胎是非常少见的。倍耐力已经解决了这个问题，约瑟夫解释道：“他们带来了最软的配方。去年我们在这里用的是 C2、C3 和 C4 ，但今年我们使用 C3、C4 和 C5 。因此硬胎相当于去年的中性胎，这将对我们有所帮助。”

比赛策略选择更多

虽然轮胎的强制使用只限于排位赛，但这将对正赛产生连锁影响。约瑟夫解释道：“由于中性胎和硬胎的套数比平时多，我们在比赛中的轮胎配额可能比其他比赛好很多。C5 配方不太可能成为正赛用胎。中性胎和硬胎可能更受欢迎，而且由于这些轮胎套数变多了，应该对我们更有利。”

“通常，我们必须决定是否需要第二套硬胎、中性胎或软胎。今年个别比赛中，我们选择为比赛多留一套新硬胎。虽然这在策略上作用不大，但却是所有车队都要做出来的决定。不过在亨格罗宁，情况可能有所不同，排位赛后我们将选择自己的策略，不会受到那些常规限制的影响。”约瑟夫继续说。

练习方式多变

“我们可能会在练习赛中看到更多的练习方法，”约瑟夫说。“我们对每款配方的轮胎都会做单圈模拟。但通常用硬胎练习，只是为了帮助车手为使用软胎练习做准备。本周我估计在这方面会有更多的讨论。每个车队对‘显而易见’事情的理解略有不同。他们如何分配排位赛准备和比赛准备的时间及轮胎，将很有意思。”

由于常规的练习模式可能有变，所有车队都必须更谨慎，尤其在亨格罗宁这样狭窄曲折的赛道上。“当其他人都专注于长距离跑，你不想因为做单圈而受到影响。你想避免交通状况，你不想和其他人完全不同，那你就不知道自己的速度处于什么水平。”

“车队做了很多工作，我们就初步方案达成了一致，但我们会继续调整。我们还对模拟器进行了代码修改，使其能够理解这种排位赛制。”

为什么引入这种形式？

引入“备选轮胎配额”的目的，是减少倍耐力为每场大奖赛提供的轮胎数量。也就是“以赛代测”，检验其对比赛周末的影响和对比赛的作用。

常规比赛周，有8套软胎，往往其中一些只在排位赛中少量使用。根据修订后的赛制，这种情况应该会有所减少，同时轮胎供应商也可以为每辆赛车减少两套轮胎。

这种赛制将在意大利大奖赛进行测试。

新赛制的效果有待鉴定

布达佩斯整个周末会以晴天为主，不过雷雨天常常在亨格罗宁来去匆匆，因此下雨也不会让人感到意外。在过去五年的 25 个阶段中，有7个阶段在雨地上进行，所以雨地阶段的概率为 28%。

每个周末，车手有4套半雨胎和3套全雨胎。如果某个阶段被定性为雨地，车手可以自由选择半雨胎或全雨胎。如果赛道条件允许，那么也可以选择干胎。这也意味着我们可能无需在排位赛里使用规定的轮胎。

如果出现这种情况，我们可能需要等到，第二次备选轮胎配额赛制使用时，才能看到其全面效果。尽管如此，我们可以期待本周末会有所不同，而且无论天气如何，这种新赛制将在策略上引人入胜。