The Race：里卡多逐渐上手AT04，但仍有进步空间
丹尼尔·里卡多在重返F1赛场的第一天就取得了令人鼓舞的成绩，尽管他在练习赛中还落后于队友角田裕毅的惊人圈速。
在受到两次红旗以及雨水影响的FP1当中，里卡多几乎没做出任何有效成绩，因此他本周的比赛从FP2才算正式开始。
小红牛车队是在FP2排位赛模拟中使用软胎的几支车队之一，由于本周末将引入全新的排位赛轮胎使用规则，一些位列前端的车队都在避免使用软胎进行测试。
尽管这意味着角田的位置可能不具有代表性，但他仍然为里卡多在第一天的练习赛中提供了一个衡量基准。
The Race编辑部的两位记者在赛道边观看了里卡多在回归F1以后首场练习赛，并对两场比赛进行了跟踪报道。
里卡多的进步
里卡多在FP1中并没有收集到很多数据，尽管他在干地条件下完成了一个完整的飞行圈，以几秒钟之差没有收到佩雷兹的撞车影响。
这至少是件好事，因为他有机会完成一些程序性的测试：测试水壶等，他的赛车工程师还友善的提醒他“尽早养成使用维修站确认的按钮。”
除此之外，他还体验了赛车在湿地条件下的表现，不过，FP2其实本可以更有成效，而这也正是FP2的重要性所在。
在FP2的前半部分车手们大多选择一套略有磨损的中性胎进行单圈的测试。里卡多做了4个飞行圈，其中有两个是在两圈冷却圈结束后进行的。他在竭尽所能利用这套中性胎进行飞行圈。
不出所料，在他复出的这个阶段，他的每一圈都取得了不错的成绩。他也不得不对新赛车进行一些适应：起初他的制动过于保守，然后出现了严重的转向不足。里卡多认为这是赛车前轮衰竭造成的，因此他并没有调整前翼，而是采取了更多的发动机制动以及做两个冷却圈以帮助赛车降温。
在他的第二个飞行圈中，他在进入1号弯时仍然过早的踩了15-20米刹车，但他在下一个飞行圈中将刹车力度加大。在最后一个飞行圈中，他也解决了一部分在2号弯刹车的问题。
此时，里卡多在与角田使用相同配方的轮胎时，二人的差距已经不足0.1秒，这是一个令人鼓舞的开端。随后，在FP2各家车队进行了排位赛模拟，在比赛结束后，里卡多也在采访时表示，软胎并没有那么强劲。
在排位赛模拟的首圈中，里卡多的驾驶变得更加谨慎了，他在1号弯比角田慢了不到0.1秒，在2号弯也是如此。他与角田拉开更大差距的地方发生在赛道的后半段，角田在11号弯中表现更好，在12号弯里卡多又出现了刹车过早的情况。
这两个瞬间导致了两人差距的扩大，里卡多表示说：“我还在学习在软胎情况下怎么提升单圈。”
里卡多的第二个飞行圈明显有了非常明显的进步，在赛道过半之前，他与角田的最好成绩持平，在通过11号弯时也没有什么损失（尽管他还是无法像角田那样将油门开大），但在最后一个赛段，由于前轮轮胎的衰竭，他的成绩严重下滑，因此他的总成绩并没有提高。
从纸面数据来看，里卡多在FP2落后了角田0.4秒，拆开来看却也只是细微的差距，里卡多在第一赛段落后了0.15秒，第二赛段0.18秒，第三赛段0.08秒。
里卡多在FP2中取得了明显的进步，而且还有很多进步的空间，这些证据至少证明，在排位赛时里卡多应该能消除与角田的大部分差距。此外，里卡多在FP2最后的长距离重载油测试中表现更好。
里卡多使用软胎进行了6圈的测试，随后因受到汉密尔顿赛车的阻挡，并没有做出很快的成绩。
但就在此之前，里卡多的成绩已经追上甚至超越了角田的速度，他前5圈平均的成绩为1分23秒833，确实在他的1分23秒中上的目标范围内，而角田的平均成绩则是1分23秒926，角田在测试前期的成绩更快，但下滑的也更厉害。
“现在，我很乐观。”里卡多说，“看起来角田今天的表现也不错，如果我们能把所有这些事情放在一起，也许明天我们能做得更好。”
“我很快就感觉到舒服了，但这种舒服只有95%，剩下的百分之几我需要在明天来找到。”
“今天我没有测完单圈成绩，但我开始感觉到了赛车的极限，如果明天能够保持一个干净的赛道，我就很满足了。”
赛道侧观察
多年来，我曾多次在赛道边观察里卡多，这回我也有机会看看他是如何在陌生的AT04赛车里找回感觉的。
赛道的2号弯显然是观赛的最佳位置，不仅离围场非常近，而且在大雨来临时可以遮风避雨，此外这里还是一个相对较长、较慢的弯道，赛车的局限性在这里可以完全体现出来。
由于天气潮湿，FP1的成绩并不理想，里卡多总共仅仅跑了7圈。幸运的是，由于要进行的测试太多了，因此我们有机会看到他很快的就完成了第一个飞行圈。
在与队友角田并驾齐驱的过程中，很容易将两人进行比较，在飞行圈中，里卡多选择了更宽的线路，而角田则是选择了更紧的线路。
在FP2最初，两人的差距非常明显，里卡多的走的线更宽，因此他在弯中试图将赛车拉回赛道为3号弯做准备时，往往会因牵引力的限制而挣扎。起初并不知道他是否在努力让赛车入弯，给人的印象是他在制动和入弯阶段还在不断的摸索。
几圈之后，他第一次将赛车更多的挂在了赛道上，似乎找到了一条更令人满意的线路。他远非过弯线路最宽的车手，但有趣的是，他过弯的方法仍与角田有很大不同。事实上，在所有车手中，角田在2号弯的线路选择最为紧凑，经常出现滑过或冲上路肩的情况。
这导致赛车非常不稳定，但这种情况经常发生，显然不是偶然的事情。但任何不稳定性都会对赛车造成伤害，这让我们提出了一个显而易见的问题：他为什么要这么做？
鉴于小红牛赛车在入弯后期往往会出现不稳定的情况，并过渡到转向不足，角田是否是故意这样让赛车不稳定以帮助过弯？赛后，我让我的同事向他提出了这个问题，而角田也证实了他的目的。
角田说：“有一点，这取决于赛车的平衡，但我的赛车有一点转向不足，就像你说的那样，我试图利用弯道让赛车过弯，就是这样。”
“这取决于赛车，如果你的赛车能有足够的转向能力，你就不用真正的去通过弯心，因为你只需在入弯时保持足够的速度，然后看看情况如何，到目前为止，我对赛车的平衡非常满意，我很有信心。”
当然，角田的整个赛季都在努力适应赛车的这个问题，事实上去年的部分时间也是如此。这意味着他在比赛中能够快速的采取明确的策略，以这种方式来通过2号弯。
里卡多虽然也意识到了问题所在，但仍希望以自己的方式来通过，他花了很多时间来改进，以适应角田的过弯方式，从而使他通过2号弯的速度不相上下。
一旦里卡多对赛车建立了更多的信心，他可能也会尝试这种方法，但他也有可能坚持做自己。他远非在2号弯线路最宽的车手（最宽的为Alpine车手），而且你也能看到他在这个弯采取不同的方式的尝试，随着比赛的进行，他与角田相比，速度也展现出了进步。
尽管受到了雨天影响，里卡多第一天驾驶这辆AT04的表现还算不错，他显然已经开始熟悉这辆棘手的赛车了。