年轻车手纷纷“转行”，IndyCar真的比F1更香吗？

谈起IndyCar，不少人都会觉得这是退役F1车手养老的地方，并不能吸引冉冉升起的新星。

然而，这样的判断已经成为了历史。

2022年，IndyCar招揽了两位来自F2的优秀车手：英国人卡洛姆·艾洛特和丹麦人克里斯蒂安·伦加德。他们将很有可能成为冠军的有力竞争者。

法拉利青训成员艾洛特是2020赛季F2锦标赛的年度亚军。不巧，同为法拉利旗下的米克·舒马赫夺得了当年的冠军，成功晋升至哈斯车队。艾洛特本还有机会取得阿尔法罗密欧车队2022赛季的席位，但赞助背景更为强大的周冠宇明显占尽优势。

Alpine青训成员伦加德的处境则更为尴尬，阿隆索和奥康都有长约在手，车队在短期内不会有空出的席位。就算车队需要年轻车手，在F2中表现优秀奥斯卡·皮亚斯特里也会是首选。

两位车手虽无缘F1，但履历优秀，实力强劲。IndyCar明显带给了他们强大的吸引力。为什么呢？

首先，IndyCar系列赛中的“暗流涌动”很少，车手之间的关系非常融洽，政治很少会成为主导比赛的因素。

此外，作为一个采用固定规格赛车的系列赛，车手的作用更为明显，实力强劲就一定有出彩的机会。格罗斯让2021赛季的成功便是一个很好的例子，他所在的Dale Coyne车队往年都只能在队尾徘徊。

但IndyCar真的会把最有天赋的车手吸引去吗？答案恐怕还是否定的。维斯塔潘、勒克莱尔、拉塞尔这样的“绝世天才”依然会把F1作为自己的首要目标。

而对于实力相对弱一些的“优秀车手”们来说，以IndyCar为中心的成长路线不失为一个更好的选择。

相较于F3、F2的体系，IndyCar下属的“印地之路（Road to Indy）”更加“平民化”。F3的冠军往往要为晋升花费百万余美金，夺得Indy Lights（IndyCar下属的低级别比赛）冠军的车手则不仅不用掏腰包，还会收获奖“赛”金，并拥有三场IndyCar比赛的入场券。

如今，能够在F2毕业时就进入F1的车手越来越少，“未来还有机会”这句话对于竞争惨烈的车手市场来说也并不适用。IndyCar成为了相对而言更加稳定、更有潜力的职业选择。

当然，想要进入美国赛车圈也离不开赞助的支持。参加IndyCar全年比赛需要的资金不比F2少，但IndyCar毕竟是顶级赛事，更能吸引车队经理和投资人的目光。

不少IndyCar车手还会在IMSA耐力赛赛场做兼职，在全新的LMDh规则即将到来的情况下，来到美国或将成为进入世界耐力锦标赛最高组别的“入场券”。

如今，IndyCar仍旧不会是赛车天才们的首选，但他已经成为了迷途新星们的“第二个家”。

这一身份名正言顺吗？当然。