霍纳支持Alpine的调查提议：FIA应该公布数据

红牛宣布，如果Alpine声称其引擎功率“显著下降”的说法得到证实，他们将支持对当前F1赛车引擎的性能进行平衡。

Alpine在2022年F1引擎冻结之前赌了一把，对雷诺引擎进行了重大检修，当时引擎规格必须在2026年下一版本的规则出台之前保持不变——除了在可靠性方面做出的改进之外。

车队的想法是，可靠性问题可以在2022赛季中解决，而新设计将弥补截至2021年时，引擎的不足之处。

引擎主管布鲁诺·法明（Bruno Famin）——现任Alpine副总裁——表示雷诺已经成功实施了这一计划，并在2022年底表示，雷诺在动力装置方面已经具有一定的竞争性。

但Alpine目前觉得自己的引擎存在差异，希望其他车队同意让其改进。

当被问及雷诺是否在引擎功率方面落后时，Alpine车队领队萨夫瑙尔表示：“所有车队都做了分析，FIA也做了相同的分析，我们明显落后了。”

至于Alpine在2022年实现了其想要的引擎“均势”后是如何落后的，萨夫瑙尔指出可靠性修复可能带来性能提升，还认为“均势”这个概念可能最初就不成立。

他说：“每支车队都可以修复自己的可靠性问题，而隐藏在可靠性问题背后的根源有时可能涉及到电源升级，这取决于你修复的可靠性所在之处的不同。有很多东西可以伪装成可靠性问题，然后（通过对它们的修复起到）增加功率（的目的）。”

2022-23年冬的一个关键隐藏战场是制造商从他们可以触及的有限领域中，找出任何可能的性能提升窗口：例如升级控制点火正时、燃油喷射和MGU-H/MGU-K管理的软件。

萨夫瑙尔回忆起他自己的经历：在2007年——上一次F1引擎冻结期间——他在本田工作时看到了“变相”的可靠性修复，当时车队同意冻结V8发动机，直到2014年用涡轮混合动力V6发动机取代。

下周五在斯帕举行的F1委员会会议议程的一部分将关乎引擎性能的均衡，红牛车队领队霍纳被问及是否支持这一提议。

霍纳给出了他的回答：“这是一个统计（引擎性能）赤字是多少的问题。我不认为国际汽联掌握所有的数据，他们应该准确地说明差异，这对每个人来说都很重要。如果确乎存在缺陷，我们应该对此保持敏感。否则，你将坐两年的“大牢”，（直到2026年），所以我不会反对明智的讨论。”

霍纳显然是支持这一措施的。萨夫瑙尔对此表示赞赏，他还指出了冻结的最初原因之一。

萨夫瑙尔说：“我很高兴霍纳如此表态，因为如果你回过头来看，引擎被冻结的原因是本田当时正在考虑退出，而红牛没有发动机部门继续开发，所以我们都同意的原因是为了红牛的利益，所以霍纳对这一点有清晰的认识，这很好。”

“在达成协议时，引擎制造商之间也达成了一项协议，即如果有车队引擎性能有1%的落后，那么将进行开诚布公的讨论，以恢复这一均势局面。”

引擎冻结原计划从2023年开始生效，但F1车队在2021年初投票后一致同意将其提前到上赛季开始时生效。成本的节省，以及红牛的生命线——其发动机合作伙伴本田几个月前宣布的退出，都是冻结的原因。