【专栏】小车队需要基础设施，F1考虑修改预算帽规则
关于F1预算帽的新规则讨论将在本周进行，然后在本周末的比利时大奖赛进行关键的投票。
最近几个月以来，国际汽联财务法规中出现了额外“资本支出”空间的主题，这是一种试图维护公平竞争的方式，因此如今做出任何决定都可能对未来几年的F1世界锦标赛产生重大影响。
在匈牙利布达佩斯的周末，一个新的想法出现了，那就是车队的具体要求将由国际汽联逐个进行审核和批准，而不是给所有车队同样的机会去花更多的钱。
F1财务咨询委员会（FAC）周一会召开会议，讨论这些方案，在这个论坛上各个车队也将会派人出席讨论规则，通常是由首席财务官代表车队出席这次会议。
车队负责人出席的最终投票将会在本周五在斯帕举行的F1委员会会议上进行，目前还有一个没有决定的问题，是该主题需要五支以上车队简单多数同意就能通过，还是需要八支车队以上的超级多数才能通过。
自从预算帽规则出台以来，这个话题就成为了争论的焦点，因为那些在过去资金不足、基础设施跟不上那些大品牌的车队，发现自己无法在新的设施中投入所需资金，因此他们会更难缩小成绩差距。
威廉姆斯车队、迈凯伦车队、阿尔法罗密欧车队、小红牛车队和Alpine车队都有不同程度的要求，他们都渴望可以拿到额外的预算额度，让他们能够投资那种顶级设施，可以让车队维持在竞争所需要的较高水准上。
在新的风洞投资财务规定当中，已经有了一项特殊的豁免规则，这帮助阿斯顿马丁和迈凯伦在各自的工厂投资了现有的项目。
然而，其他车队也希望升级相关设备，如模拟器、变速箱dynos等等，已匹配红牛、梅赛德斯和法拉利的水平，他们一直在推动一种允许进行这些新项目投资的方式。
达成这种相关协议自然有其复杂之处，那些已经处于领先位置的老牌顶级车队，自然会对这种帮助竞争对手进步的方案持谨慎态度。
与此同时，一些需要升级的车队也认为，如果那些老牌强队同样得到额外的补贴，他们也会把钱花在更好的设备上，从而维持现在的优势。
实际上，他们想要的是类似于现有空气动力学测试的时间限制这种规则，需要的是让小车队比那些大车队拥有更多的回旋余地，可能还会用到一些历史财务数据，来帮助确定这样一个系统的运行机制。
还有一种观点认为，那些老牌强队已经拥有了他们所需要的设备，因此，如果每个车队的补贴额度都是一样的，那么他们在新设备上的任何额外投资都很难弥补车队之间的差距，只能让老牌强队变得更快，差距变得更大。
寻找一种方法，只帮助那些需要提升基础设备的车队，一直都是人们在探讨的话题。
威廉姆斯车队的领队詹姆斯·沃尔斯(James Vowles)认为，车队在牛津格罗夫的总部目前设施陈旧，他仍然相信会找到解决的办法。
“我认为（会议）有很好的讨论，让我们这么说吧，”沃尔斯说道：“这并不是说我们坐在这里没有好好讨论，我们努力去谈了，但这是很复杂的事情，需要很多妥协，我们正在努力找到一个对于所有车队都适用的规则。”
这在目前会非常困难，因为每个车队都有着自己的特殊要求。
“出于显而易见的原因，我们的工作与大多数车队都不一样，我们的车队不同于红牛、梅赛德斯和法拉利，而法拉利车队有和Alpine以及迈凯伦不一样，”
“但无论如何，我们目前谈得还算可以，每个人都在发表意见，我仍然抱有希望，因为我们正在进行积极地探讨，就像往常一样，我们所剩的时间已经不多了，星期五是我们决定一切的时候。”
沃尔斯表示，现在基本上有两种选择，最新的想法是考虑每个车队关于特定升级项目的需求，由国际汽联相应地分配“资本支出”的金额。
沃尔斯说道：“星期一将举行一次联盟预算委员会的会议，我认为这将是一个很好的起点，我想说的是，谈判桌上有两种选择。”
“一种方式是一刀切，让我们提高资本支出的金额，对于所有人都一样，这并不意味着我们可以迎头赶上。”
“但实际上，梅赛德斯、红牛和法拉利能花的钱比我们少得多，因为他们已经有了那些你梦想之外的基础设施，所以我认为这最多就会拉近一点点差距。”
“第二个是一个列表机制，国际汽联会过来（审核）。我们会说‘看，我们错过了这个，这个已经过时了！’他们会在方框里打√，然后说，你看，这需要xx万的钱。”
事实上，由于额外的支出金额将会分配给那些需要提升特定项目的车队，因此这个规则将具有很高的透明度。
“这就是我喜欢它（新规则）的地方，它更容易被理解。”沃尔斯总结道。
“这两种选择各有利弊，但你已经注意到，我们试图找到适合所有人的规则，当然，这总是很困难的。”
除了顶级车队以外，其他的车队老板也都渴望有更多花钱的机会。
麦卡伦的领队斯特拉表示：“就如何改变现有的监管框架而言，有几种选择，总的来说，我们支持稍微扩大一下开支。”
“所以这就是我们目前的立场，我们将看看大多数车队会怎么投票。”
小红牛的领队弗朗茨·托斯特表示：“目前的情况是，我们将同意这样（新规则），因为我认为基础设施是非常重要的，可以带来性能差异，如果你有更多的钱花在这方面，这也将有助于提高赛车的性能，因此，我们赞成这样做。”
Alpine车队的领队萨夫瑙尔也热衷于引入新规则，因为这支位于恩斯通的车队正在关注一个主要的变速箱项目，他们希望可以把这个项目实现，不过，萨夫瑙尔也承认，其他竞争对手可能需要更多的帮助。
“我们不想其他车队一样需要那么多，”萨夫瑙尔说道：“当国际汽联问我们会怎么投票的时候，我不会自私地说我只想要我们想要的东西，而你们不能这么做。”
“关键是要有一个公平的竞争环境，现在有几个方案摆在桌面上，我听说会议上可能会有第三个方案，所以我会（在听取所有方案后）据此投票。”
“这只是需要一个公平的竞争环境，我们拥有的基础设施和工具对于开发更多的赛车性能至关重要，我们需要类似的工具。”
“成本上限是一件好事儿，但我们在冻结一切的时候并没有考虑到这一点。”
萨夫瑙尔最近指出，美国国家橄榄球联盟（NFL）为F1怎样打造一个公平竞争的环境提供了一个有趣的模板。
希望看到变化的F1车队在北美期间与该组织负责人进行了会面，并在交流后得到了额外的鼓励。
“看到更大的图景很重要，”萨夫瑙尔说道。在加拿大，F1各支车队负责人和NFL总裁罗杰·古德尔(Roger Goodell)会面，他提供了一些重要的信息，自从60年代中期以来，NFL所做的就是专注于将NFL本身提高到一个更高的水平上。
“通过这样做，NFL的每支车队也都达到了更高的财务水平，这基本上就是他要传递的信息。”
“他们有工资帽，他们也有选秀权，最差的球队有机会得到最好的球员，等等，事实上，这就是我们的空气动力学测试限制概念的来源，如果的成绩不理想，你会拥有更多的风洞时间。”
“罗杰对我们说，是的，F1现在已经在美国取得了突破，但是要取保大家集中精力去走好下一步，让这项赛事在全世界都达到更高的水平，尤其是在美国。”
他说，如果我们能在系列赛当中做到这一点，所有的车队也都会受益。
“资本支出平衡是为了能够做到这一点——更接近的比赛，更好看的比赛，而不是只有一支车队总是获胜，然后，如果车迷们更热爱这项运动，就会让这项运动整体得到提升。”