意媒：围绕电池和燃油供应的新引擎之争
关于2026年动力装置的规则已经批准了一年，但这个规则引发了诸多争议：动力装置有潜在的火灾风险；电动部分只能保证给予50%的预期动力，同时需要使用巨大的电池和车辆增加30-40公斤重量为代价。我们的想法是，以与今天相似的质量、升级后的 V6 发动机和以电子与生物燃料作为混合的动力继续参加 F1。这就是正在讨论的方案……
我们可以称之为地下战争。从表面上看，只有霍纳和沃尔夫之间的交锋，但这场博弈相当复杂。最重要的是，还远未尘埃落定。
国际汽联去年批准了 2026 年的动力装置规则，因此对三年后将采用的发动机规格应该不会有太多疑问。梅赛德斯、法拉利、Alpine、本田、红牛动力系统和奥迪正在研究单缸发动机，以研发V6涡轮增压引擎，这将赋予这款新型引擎以生命。对电气部分的规定，则多持怀疑态度，根据规则，电气部分应提供50%的有效马力，以达到和如今相同的约一千匹总功率。
而这正是问题的症结所在，因为为了给予奥迪红利（以及后来退出的保时捷），德国人做出了让步，但这让所有人都陷入了麻烦。事实证明，50% 的电力驱动需要产生约 500 匹马力（这不包含 MGU-H），这是一项非常复杂的工作，以至于我们听到了关于巨型电池和燃料的讨论。
红牛车队领队霍纳率先发表了自己的观点。他表示，从2026年起，可能会看到车手在直道上做出奇怪的动作，以帮助电池充电："新的赛车将有可能成为‘科学怪人’——车手将被迫在直道上减速，甚至降档为电池充电。”
沃尔夫则讽刺地回答道："这不可能。这项运动已经达到了如此高的创新水平，制造商们却不知道如何制造出无需车手在直道上刹车就能回收动力的装置，这可能吗？事实是，这是他们的发动机出了问题，希望修改已经决定的规则。”
起初，两人的争论似乎只在围场中出现，但深入思考后发现，两人的话都有一定的道理。F1 委员会定于 7 月 31 日比利时斯帕大奖赛结束后召开会议，届时必须解决这一棘手问题，而预测这场对峙的结果并不容易。
赛车的重量可能会进一步增加约 30 至 40 公斤，这让人感到恐惧，因为目前 798 公斤已经被认为是一个非常高的数值，超过这个值可能会带来更多的安全问题，而且电池也必须比目前车手座位下的电池大得多。
因此，我们可以找到一个折中的解决方案，既能省羊又能省白菜（Salvare capra e cavoli，意大利谚语，指找到一种对双方都利好的方案）：降低混合动力中电的占比，以便使用更小的电池，同时减轻足够的重量，使其接近 2023 年的赛车。显然，那些在研究2026年发动机方面走得更远的人会对此嗤之以鼻，但最终的折中方案可能也会适合国际汽联：即使通巴齐斯（国际汽联单座方程式总监）的委员们也意识到后退一步是正确的，但目前还不清楚在内燃机与电力的输出占比中，应该如何进行修改。
显然，为了达到千匹马力，还必须在 6 缸发动机上做一些改进，因此很容易预见到一场激烈的战斗。与此同时，还有燃料问题：众所周知，2026 年的动力装置将使用“零排放”的燃油。最初，阿美石油公司似乎将成为这一规则下唯一的供应商，但多梅尼卡利在接受Motorsport的独家采访时明确表示："……我们决定在这一领域有所保留，以免阻碍多年来将车队、引擎制造商与该领域（即燃油）公司联系在一起的技术关系。我们在 F2 和 F3 中引入了单一供应商，因为这符合这两个组别的理念，但F1是赛车运动的巅峰，是技术的殿堂，其中也必须有这样的研究，这带来的巨大挑战是有益的，且是具有先导价值的。"
"我们的任务是确定一个开发窗口，让燃料供应商可以在这个窗口内运作，我们不能让这个领域完全自由，否则我们将冒着失去平衡的风险。但是，我想要再强调一次，这将是一场非常重要的竞争，各家公司都意识到，F1的赛车项目有可能为他们提供为新技术申请专利的机会"。
除合成燃料外，还有生物燃料，这两种绿色燃料的化学特性和热量迥然不同，因此性能也难以比较。有的制造商朝着一个方向努力，有的则朝着另一个方向前进。原因很简单：政府提供了大量资金来推动研究，而 F1 当然可以成为一个非同寻常的试验平台，尤其是因为它享有其他平台无法比拟的知名度。马来西亚国家石油公司（梅赛德斯）正在推动生物燃料的发展，因为英国政府正在对其进行投资，阿美石油公司和埃克森美孚公司则在关注合成燃料，而壳牌石油公司的角色尚不明确。
这样做的风险在于研究燃油的BoP（即性能平衡，Balance Of Performance），这对于消除两种燃料之间的差异至关重要：这与F1的基因相去甚远，因为赛车运动的顶级赛事憎恶纠正措施。此外，为了防止在未来爆发一场关于哪种汽油更 "环保 "的讨论战争，另一个折中方案也即将出台：即定义一种单一燃料——比如其中 70% 为合成燃料，其余 30% 为生物燃料（当然，这些数值仅供参考，避免引发大量争论）。
但是，折衷方案或会得到所有人的接受，避免了血腥的博弈，最重要的是，为F1车队提供燃油的石油公司不会失去用于研究的专项资金。总之，在金钱的推动下，一致的解决方案最终会被有效达成。