倍耐力比利时站前瞻：高速且起伏较大的赛道对轮胎是较大考验

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉介绍道：“刚刚休息了几天，本周末又将迎来一场F1大奖赛：夏休期前的最后一场大奖赛。比利时大奖赛是赛历上最负盛名的赛事之一，赛道对车手、赛车和轮胎都极具挑战性。我们指定了与去年相同的配方阵容——C2、C3 、C4，以提供多种策略选择，至少在雨势不大的情况下是这样的。传统上，斯帕赛道的天气是整个周末的关键因素。由于天气预报总是变化无常，因此大奖赛从夏休期后的第一场比赛改到夏休期前的最后一场比赛应该不会有太大影响。斯帕赛道的长度是全年最长的一圈，海拔高度的变化也是全年最大的，这意味着很容易在赛道的一部分出现潮湿的路况，而其他地方还是完全干燥。斯帕赛道是今年继巴库和斯皮尔伯格赛道之后的第三个冲刺赛赛道，周六上午进行冲刺排位赛，下午进行 100 公里的冲刺赛。由于周五排位赛前只有一个小时的自由练习（目前看来，这一天最有可能下雨），因此赛车的调试时间将比平时更少。在斯帕赛道，我们往往能看到车队之间在空气动力设置方面的最大差异：有些车队喜欢更大的下压力，以便在第二赛段更加激进，而另一些车队则喜欢低阻力的调教，以便在直道上拥有更快的速度，进行更多的进攻和防守。今年有两场比赛（最值得期待），这里就是其中之一，将是本赛季最壮观的场地之一将上演最精彩的大赛。”

• 与 2022 年比利时大奖赛的情况一样，车队将使用硬胎 C2、中胎 C3和软胎 C4。  

• 与银石赛道和铃鹿赛道一样，斯帕-弗兰科尚赛道也是一条轮胎受力较大的赛道。对轮胎最具挑战性的部分是在艾尔罗格弯（3号弯，Eau Rouge）的路段，然后是爬升至拉迪里逊弯（4号弯，Raidillon）的路段：包括一个高速左转弯，下压力将赛车压入地面，然后是另一个高速右左转弯，赛车在山顶轻盈地驶入凯梅尔（Kemmel）直道。

• 斯帕赛道是赛历中最长的赛道，全长7.004公里，安排了44圈。该赛道在1921年落成时，长度约为现在的两倍，为14.9公里。

• 去年，几乎所有车队都选择了使用三种轮胎配方的两停策略。红牛车队的维斯塔潘受罚后排在第 14 位，但他以出色的反击赢得了比赛，他以软胎发车，然后用中胎完成了两站比赛。

• 斯帕赛道对勒克莱尔来说也是一个特殊的地方，2019 年，他在这里赢得了他与法拉利车队的首场F1大奖赛。自 1950 年以来，法拉利在斯帕夺冠次数最多（14 次），而迈克尔·舒马赫个人夺冠次数最多（6 次）。

• 斯帕赛道也是全年海拔差异最大的赛道。最高点在马尔梅迪（7号弯，海拔约 468 米），最低点在保罗·弗雷尔（15号弯，海拔约 366 米）。两者相差 102.2 米，超过了伦敦大本钟的高度。

比利时站赛道信息：（分数越高证明对该方面的要求越高）

牵引力：4分

沥青抓地力：3分

沥青磨损程度：4分

赛道演进程度：3分

轮胎压力：5分

制动：4分

横向力：5分

下压力：2分

干胎最低胎压限制：

前轮：25.0 psi   后轮：23.0 psi

轮胎最大倾角限制：

前轮：-2.75°    后轮：-1.50°