【技术专栏】红牛升级过后在排位赛中为什么落后汉密尔顿？

红牛本赛季第二次重要的车身升级出现在亨格罗宁，它是基于一个新的散热器入口形状，重新安排了整个车身上部周围的空气动力学。

据报道，这次更新在模拟中大约快0.2秒，但这是自巴库以来红牛第一次没有拿到杆位，尽管维斯塔潘只差了0.003秒。

新的进气道更低更宽，就像以前的进气道比原来的更低更宽一样。它周围的侧舱面板也相应更宽。新的进气道增加了进入散热器入口的空气压力，从而提高了冷却效率，并产生了更多的下压力。

通过加速冷却气流(增加通过散热器的空气总量)，冷却能力增加，因为散热器中的热量被通过的空气吸收。如果散热器尺寸也在更宽的车身上增加，它将进一步增加冷却能力。

尽管多年来车队一直在最小化散热器尺寸和车身宽度，但这一代地效车已经见证了空气动力学理念的演变。它变得越来越清晰，现在有一个空气动力学的优势，那就是跟之前相比车身上方比下方更宽。

当赛车改变方向，穿过迎面而来的空气时，表面产生的额外静压使通过底板和后轮之间的气流更加强劲。看来这次最新的升级让红牛车队有了更好的冷却和更好的空气动力学。

尽管红牛理论上从更新中获得了0.2秒的优势，错失杆位的原因之一可能与每支车队选择的相对车身冷却水平有关。

侧舱顶部的冷却鳃在打开时对空气动力学来说是相当有害的，因为抽出的热空气会干扰产生下压力的气流。但是在一个非常炎热的天气里，和一条相对缓慢的赛道上，冷却需求是巨大的。

红牛似乎将所有五个可用的冷却鳃打开，而梅赛德斯只有两个打开。这有利于梅赛德斯在排位赛中的速度，但也意味着在正赛中要更保守地运行动力单元。

当然，维斯塔潘似乎没有遇到任何障碍，因为他以超过半分钟的优势取得了红牛车队历史上的12连胜。