Motorsport：梅赛德斯加入了全新的尾翼设计潮流

在匈牙利站，梅赛德斯和小红牛也加入了新的尾翼设计潮流，这样的尾翼设计思路也似乎正在逐渐成为围场内的共识。

这一设计思路的共同点就是，用一种特别的方式来连接尾翼端板和上层翼片的两端，上层尾翼的尖端和端板分离，仅有下部依靠一个小的金属连接件使其保持了结构上的连贯。这样可以对此区域的气流产生不同的影响。

这样的设计显然是想消除或减弱新规的负面影响，也是对规则边缘的一种试探，尾翼两侧的涡流总是至关重要，因此车队们都会不惜代价地进行研发，以降低阻力并提升下压力。

这一思路最早出现于摩纳哥站，Alpine和阿斯顿马丁同时带来了这样的设计，只是二者的具体思路有一些细微的差别。

可以说，他们的思路创造了两个不同的分支，梅赛德斯采用的是阿斯顿马丁的方向，而小红牛则是Alpine的方向。

在阿斯顿马丁和梅赛德斯的设计上，上层翼片和端板之间的金属连接件依然位于端板之上，将翼片和端板以圆润的弧形相连接，而翼片上部尖端被暴露出来，在尾部形成一个巨大的切口。

作为对比，在Alpine和小红牛的设计中，他们的金属连接件要更靠内侧，这样上层翼片的两端就像是向外水平延伸的一个额外组件一样。这不仅能增加尾部切口的大小，还在这个区域额外增加了一个气流表面。

在静止状态下对尾翼进行分析相对比较简单，在DRS打开时，这部分的设计可能还会有额外的功效，这样的设计是否会对DRS性能产生影响也需要单独分析。

在赛季后半段，其他车队是否也会加入这样的设计趋势，以及这哪个设计方向才是更优的解决方案，都非常值得关注。