帕尔默专栏：阿尔法罗密欧是如何乐极生悲的

在匈牙利站，阿尔法罗密欧在排位赛中速度奇快，成绩亮眼，却在正赛错失了上大分的黄金机会。对于一支下游车队而言，这样的排位成绩总是不可多得的，因此正赛的结果显然能让竞争对手们松一口气。

可是希望满满的排位结果是如何在正赛中灰飞烟灭的呢？我们先来看周冠宇。他在排位赛中取得了生涯最佳的发车顺位——第5名，但他的正赛却是从霉运中开始的。他的赛车遇到了刹车策略问题，使得软件介入并在红灯熄灭前切断了引擎的动力。

当他停到发车格时，一切都还是正常的，但在第四盏红灯亮起，周冠宇仍在试图维持转速时，引擎动力却突然丢失，他不得不重新拨动离合，然后缓慢起步，被两侧的车流吞没。

对身处驾驶舱的车手而言，如果你发觉你此前整个周末的努力都在一瞬间化为乌有，那这很容易带来些许恐慌和极度的失望之情。阿尔法罗密欧在练习和排位赛中都非常快，但正赛一开始他就被打了个措手不及。作为一名车手，你就必须在这一瞬间迅速思考出一个最优的备选方案。

只是在1号弯，事情变得更加糟糕了。周冠宇刹车不及，追尾了里卡多，随后里卡多直接带走了两位Alpine车手。

一点小小的误差可能就会产生巨大的后果，结果就是周冠宇在倒霉的起步事件后，又损坏了前翼，并且吃到了5秒罚时。

这是刹车太晚的问题，但更关键的是，这是因为他正紧随于他人身后。意味着赛车无法得到足够多的干净气流，在最关键的时刻，赛车却缺少了下压力。

这和萨金特在澳大利亚站追尾德弗里斯的情况很相似，当然，他的队友博塔斯在2021年匈牙利站带走大量前排车手的事故也是如此。

这个事故可能因为，从发车到1号弯的短短几秒之内，周冠宇还没能转变自己的心态。

毕竟在赛前，他可能正在脑海中思考如何和前排的这些车手竞争，而不是如何在队尾的贴身肉搏中寻找合适的刹车点。

博塔斯的糟糕起步也有两部分原因。因为他在周冠宇的正后方起步，所以当队友没能顺利启动时，博塔斯就必须迅速采取避让措施。这一点他做得非常出色，但这还是不可避免地会让他损失速度。

在起步的最初阶段，越能保持直线行驶，那么你施加油门和松开离合的难度也就更低，所以躲开一辆几乎静止的赛车绝对会影响起步的速度。

你能发现博塔斯受到了这一突发事件的影响，他在前往1号弯的途中，升挡的速度都很快，直到7挡时他才找到正确的升挡节奏，这又让他损失了更多的速度，而且也使自己在1号弯中受到了多人的攻击。

如果说周冠宇在1号弯有些不太谨慎，那么博塔斯在第一圈的前半段就是谨慎过头了，在发车之后，他身旁有大量的对手，而且其中有人搭载的还是抓地更好的软胎。自发车开始，博塔斯几乎每个弯道都会损失一个名次，经过了6-7号减速组合弯后他才彻底稳定住自己的位置。只是到这里时，他已经身处第12位了，相比自己的起步顺位已经损失了5个位置。

在首圈的激烈争夺中，车手们很容易就会陷入博塔斯这样的困境。在3号弯，他为了给霍肯博格留下空间，被迫牺牲了自己的速度，这又使得斯托尔有机会在4号弯超过他，同样地，角田也在6号弯杀了上来。如果你被迫离开了赛车线，或者在某个弯道中受阻，那么重新找回前进的节奏就是很困难的一件事，尤其是在赛车非常紧凑的中游时，这里的每个车手都会拼尽全力来提升自己的位次。

在轮对轮缠斗上，博塔斯一直是一位谨慎的车手，在中游，这样的特质时常会使他在发车中损失名次，这和身处梅赛德斯，在最前排竞争时是不一样的。

我们很难判断阿尔法罗密欧真实的正赛速度究竟如何，因为博塔斯有大量时间都被卡在斯托尔和阿尔本身后，而周冠宇则是前翼受损。但如果他们能延续此前的表现，在这样一条难超车的赛道，拿大分本应是手到擒来的事。

车队会希望，他们在排位赛中的高光表现不会是昙花一现，并且希望下次能真正利用好这样的机会，因为竞争对手哈斯和威廉姆斯此前都能做到，并且借此在积分榜上超越了阿尔法罗密欧。