迈凯伦赛后复盘：车手位置互换背后有复杂的策略考虑

理论上的策略

匈牙利大奖赛一直都是两停的比赛，2022年曾是如此，现在看来也是如此。

在过去，保持赛道位置是亨格罗宁赛道的关键所在，这使得一停策略成为了首选，但近年来情况发生了变化：严重的轮胎退化，再加上2022年的空气动力学规则改动，使得超车的难度大大降低。因此比赛结束时的速度节奏更为重要，而不是赛道位置了，所以在一开始某种程度上策略已经定好了......

真实情况

亨格罗宁赛道上发生了很多事情，但两辆迈凯伦赛车都按部就班的完成了策略，在正赛中完成了两次进站，皮亚斯特里使用在了在排位赛中用过的一套中性胎起步，而诺里斯则使用了一套新的中性胎开始比赛。

皮亚斯特里起步很好，超过了诺里斯和汉密尔顿，获得了第二名的位置，而诺里斯也超过了汉密尔顿，保持在第三名。他们落后于领跑者维斯塔潘，但仍能保持着对汉密尔顿的微弱优势。诺里斯在第17圈进站更换了新的硬胎，皮亚斯特里也在第18圈进站更换了新的硬胎。诺里斯在第二段赛程跑出了速度，在皮亚斯特里于第42圈进站换上旧中胎时，诺里斯已经拉开了9秒的差距。

两圈后，诺里斯紧随其后，也换上了旧的中胎。佩雷兹直接跟在皮亚斯特里后面进站，在第47圈赶上并超过了皮亚斯特里。由于底盘受损，皮亚斯特里的成绩继续下滑，在第57圈被汉密尔顿超越，最终以第五名的成绩完赛。然而，诺里斯与恢复过来的佩雷兹之间的差距足以让他保持在P2的位置，并以领先墨西哥车手3.8秒的优势冲过终点。

策略说明

在今年的大多数比赛中，使用中性胎发车一直是在 "正确 "位置发车的赛车的首选策略。它提供了良好的初始抓地力，使车队能够最大限度地灵活应对突发的比赛状况。在匈牙利的高温并没有改变这件事情，前十名发车的赛车大多选择了中性胎发车。

当梅赛德斯赛车在16圈进站时，诺里斯领先汉密尔顿两秒。考虑到我们赛车的轮胎退化程度较高，而且可能会出现明显的性能衰竭，诺里斯在下一圈紧跟着汉密尔顿进站，一圈后皮亚斯特里也进站了。两人都保持在汉密尔顿之前，但进站时机对诺里斯有利，使他领先于皮亚斯特里。

策略与运动总监兰迪•辛格说："我们决定在汉密尔顿进站后让两辆赛车同时进站。诺里斯先进站是因为他面临的风险最大。我们的两次进站都非常非常好，但我们预计诺里斯会领先。因为在这里，轮胎的衰减率很高，轮胎衰减率高时通常会出现这种情况。"

"我们对此并不介意，因为我们总是做对车队最有利的事，而不是偏袒个别车手。"

"换上新的硬胎是一个相对简单的决定。我们一直打算在比赛中间阶段使用硬胎，因为这样可以让你有一个不错的、较长的stint，并且可以在比赛结束时自由选择轮胎，因为那时你已经从自己赛车和其他人的表现中了解到了轮胎的使用情况。"

如果说第二节比赛的起步阶段还比较轻松的话，那么随着第二轮进站的临近，情况就不一样了，追赶我们的赛车都表现出了不错的速度，但是皮亚斯特里很难保持差距。皮亚斯特里表示他更喜欢中胎而不是硬胎，他在第42圈进行了第二次进站，此时佩雷兹和汉密尔顿的身影在他的后视镜中若隐若现。

兰迪表示："车手们在整个stint中都在以不同的方式管理他们的轮胎。"当差距逐渐拉开，然后又突然拉回来的时候，车手看起来会有点压力，但从整个stint上来分析，这看起来并不奇怪。从汉密尔顿这边的情况来看，很明显他在起步阶段节省了轮胎，以便在后面的比赛中使用更多的轮胎。

"我们让皮亚斯特里进站的主要原因是汉密尔顿和佩雷兹在后面太咄咄逼人了，我们不想看到皮亚斯特里被压在后面。他的轮胎明显有点问题，后来我们发现他的轮胎有一些损伤，这也是原因之一。所以我们决定叫他进站，这给了他最好的机会，得以让他保持在那些赛车的前面。如果他让那些赛车从他后面超了过去，他将永远没有机会超回来"。

诺里斯在皮亚斯特里之后两圈进站。虽然他没有什么压力，但他的进站时机恰到好处。兰迪说："这正是比赛二停的最佳时机。我们不想把硬胎用得太久，让它们衰竭，同时我们也想用中胎跑出好成绩，让诺里斯有机会在比赛末尾换上中胎。"

车队在赛前并没有决定好最后一段比赛用中胎还是硬胎。最终使用中胎是基于对开局阶段的速度分析，同时考虑了车手的意见的决定，即赛车在前两段中的感觉。兰迪说："我们的选择始终是灵活的，老实说，我们并不确定该走哪条路，但其他车队的表现给了我们最好的机会去做出明智的决定。我想大多数车队的情况都差不多，因为周五使用硬胎的车队不多。"

新轮胎分配方案对匈牙利站的策略有何影响？

FIA的目的是减少必须运往赛道的轮胎数量，这将以多种不同的方式影响着比赛。它将可使用的轮胎套数从13套减少到了11套，这意味着在练习中可使用的轮胎套数从6套减少到了4套。其次，它改变了轮胎的分配情况，减少了软胎和中胎的供给，增加了硬胎供给。

新规定要求在排位赛中使用所有三种类型的轮胎（Q1 硬胎、Q2 中胎、Q3 软胎），这意味着排在前面的车队在比赛中将有更多的轮胎可供选择，但分配的新轮胎数量也会减少。总而言之，这是全新的尝试。

兰迪表示："这肯定更难搞定了，我想你会看到车队以不同的方式适应比赛的要求。"各支车队在练习赛中使用轮胎的时间不同，正赛采取的策略也不同，这增加了比赛的挑战性，这很有趣，因为你需要做出更多艰难的决定。

"很难说在普通周末的排位赛中我们会使用什么样的轮胎，但可以肯定的是，在现行规定下，比赛中有更多的变数需要了解，但也有更多的限制，因为每个人的轮胎都有限。我们仍在研究这个规则，并将在接下来的几周里继续研究。但我想说，从策略的角度来看，它更有趣、更具挑战性，而且我们有更大的空间来影响比赛结果。无论如何，我们的一大目标就是使这项运动的发展更加可持续性化，这无疑是朝着这个方向迈出了坚实的一步"。