【The Race专栏】阿隆索对于新轮胎的指责有道理吗？

阿斯顿马丁车手阿隆索在近期曾多次暗示，自英国大奖赛后更换轮胎结构是导致阿斯顿马丁赛车近期表现令人失望的原因之一。那么他所说的是否有道理呢？

本年度赛车即使在提高了底板边缘和扩散器高度的情况下，下压力仍比去年有了大幅度增加，倍耐力方面更换轮胎结构也主要是出于这方面的考虑。

倍耐力认为，自上赛季以来，赛车的前后轮的垂直负载增加了15%，这比最初根据车队数据做出的预测要更大，故此修改了轮胎结构。

而这一变化也恰逢红牛以外的车队的争夺进入白热化阶段，迈凯伦一跃而升成为挑战者、梅赛德斯也在匈牙利拿下了他们本赛季的首个杆位，但在比赛中表现平平、法拉利车队的表现依旧不稳定，而阿斯顿马丁在本赛季之初的风光表现后一落千丈，未能对领奖台构成威胁。

阿隆索表示，“在体育运动中，这就像是在网球比赛中突然换上不同的球一样。”然而，这种比较实际上并不能立住脚，因为在网球比赛中，如果比赛用球因受到球拍的撞击而承受了比预期更大的力，从而可能出现损坏的情况，那么更换比赛用球的情况也有可能发生。

阿隆索并不否认赛车研发所起到的作用，他也承认阿斯顿马丁目前处于落后的情况，但他还是多次提到了轮胎的问题。

“我们需要改进，”阿隆索在匈牙利大奖赛的排位赛结束后说，“毫无疑问，我们在过去的几场比赛一直在退步，而其他人都前进了一步。”

“此外，在银石赛道换上倍耐力的新轮胎后，有几支车队的表现更加挣扎，而有几支车队对目前的赛车十分满意，这似乎是个巧合。”

“不仅仅是我们，我认为红牛车队也明显受到了这些轮胎的影响，他们之前在每场排位赛中都是1-2名，而他们现在连杆位都没有了。”

阿隆索还表示：“你可以感觉到赛车的轮胎有点不同。”随后他也承认在这个问题上很难做到中立，赛车的研发也起到了一定的作用。但车手作为整台赛车最灵敏的“传感器”，他们知道整台赛车在以怎样的方式工作。因此，我们并不能否认阿隆索的担忧。

然而，就在阿隆索发表红牛状态明显下滑的言论后一天，维斯塔潘就以超过半分钟的优势赢得了匈牙利大奖赛，而阿隆索和斯托尔仅仅分列第9和第10。阿隆索认为，这反映了阿斯顿马丁的速度，这令人大吃一惊，这本是一条公认的马丁优势赛道。

阿隆索说：“我们需要看到很多东西，我们需要更好地比较如今赛车与赛季初的表现，了解我们的竞争对手进行了多少升级，了解新轮胎的最佳性能。对每个人来说，轮胎都是一样的，所以我们只需要做好自己的工作。”

阿斯顿马丁车队如何看待？

那么，车队的其他人对轮胎有何看法呢？阿斯顿马丁车队性能总监汤姆·麦卡洛在赛前也被问及到了此事，他认为车队仍在了解这些轮胎。他还表示，在两个月前的西班牙大奖赛周五练习赛中第一次使用这款轮胎时，没有发现巨大的差异。

当被The Race问及轮胎的影响和不得不做出的改变时，麦卡洛说：“到目前为止，变化还很小。”

“我们对轮胎进行了一些测量，以便与巴塞罗那时进行比较，就像很多车队做的那样，所以现阶段没有很大的变化。”

如果轮胎结构的变化对于赛车产生了重大影响，很可能需要对赛车进行调整，因此看似微小的设置变化也意义重大。

轮胎结构变化影响的不仅仅是赛车平衡，由于前轮产生的空气动力湍流非常重要，所以即使是很小的改变也会对赛车的空气动力布置产生重大的影响。更重要的是，轮胎结构的改变很可能会影响行驶高度，或需要对轮胎外倾角或相关的悬挂设置做出重大改变，因为轮胎接地面积非常重要。此外，轮胎的硬度也会发生变化，从而也有可能引发问题。

在过去，赛季中的轮胎变化会产生重大的影响。例如，在2013年的英国大奖赛上，倍耐力轮胎出现了多次问题，因此需要对轮胎形状进行修改。这对赛车的空气动力学和行驶高度都产生了影响。

阿斯顿马丁领队迈克·克拉克在听到阿隆索的评论后，也极力避免将责任归咎于轮胎。

“轮胎对于每个人来说都是一样的，我不会把责任归咎于轮胎，因为那太容易了。”在接受采访时克拉克表示。

“我们不应该找借口，每个人的轮胎都是一样的，即使是赛季中更换配方，你也必须在F1中进行对应的调整。”

“我们不能因此说我们有缺陷，我们需要尽可能的多了解这些，然后加以改进，但我认为单说是轮胎的问题太容易了。”

当被问及车队是否发现了对于赛车空气动力学方面的影响时，克拉克认为很难将其与其他车队的大幅度升级所带来的性能波动区分开来。

“它们与竞争对手的大幅度升级过于巧合，我们很难真正识别出来是哪方面的原因。”

“我们在巴塞罗那做了一次测试，当时并没有发现有很大的不同。或许是在这样的赛道上会有不同，我们会在接下来的比赛中看到。但正如我所说，我们不会找借口。”

虽然麦卡洛和克拉克都认为新轮胎可能对赛车产生了一些影响，但很明显，他们认为赛车的研发速度才是迄今为止最重要的因素。

阿斯顿马丁在6月的加拿大大奖赛上进行了目前为止的最后一次大升级，此后迈凯轮向前迈了一大步，梅赛德斯和法拉利也都进行了进一步的开发。而阿斯顿马丁只是在奥地利、英国和匈牙利三场比赛做出了针对赛道的改动，并没有进行升级。

阿斯顿马丁竞争对手们的看法

至于其他九支车队，红牛车队的总工程师保罗·莫纳汉表示，轮胎的形状变化并不彻底，而且对于空气动力的影响更大。

当被问及轮胎的改变是否会导致竞争秩序的大洗牌时，莫纳汉说：“我不知道，因为我们不能让其他人的赛车换上之前的轮胎，所以我无法用客观的衡量标准来回答你的问题。”

“从主观上讲，没有人在原地踏步。法拉利、梅赛德斯、迈凯伦、Alpine、阿尔法罗密欧，他们都可以像我们一样研发赛车。他们都比我们有更多的风洞和CFD时间。因此，这可能不仅仅是轮胎的问题。”

“如果轮胎稍微适合他们，那就不会带来问题，又不是彻底改变外形，那样才会给空气动力学带来困难。”

莫纳汉也证实，红牛车队在设置方面做了一些改变，但这些都是小调整。

当The Race问及轮胎对于红牛的影响时，莫纳汉说：“我们做了一些调整来适应它们，这没什么不寻常的。”

“我们的工作就是充分利用轮胎，我们是做了较大的调整还是较小的调整并不重要。这是一场比赛，我们与竞争对手的相对位置才是最重要的。轮胎是好是坏无所谓，变化大还是变化小也不重要，重要的是我们如何利用它。”

“是的，我们做了一些微妙的改变。但这些变化大吗？我认为它们相对较小，但这并不意味着我们的其他竞争对手没有做出更大的改变。”

迈凯伦领队斯特拉则是对于更换轮胎帮助车队连续两场比赛表现抢眼的说辞避而不谈。

考虑到迈凯伦车队在空气动力学方面做出的重大改变，甚至在英国大奖赛之前车队就对这些升级寄予厚望，因此将升级视为迈凯伦取得进步的原因更为现实。

毕竟，相关性不总是意味着因果关系，轮胎的改变并不是唯一的转变，迈凯伦的崛起始于奥地利站，也就是轮胎结构改变前一站，这也证明了这一点。

当被问及阿隆索的言论时，斯特拉表示：“我们没有任何技术数据来证实这一假设。”

“我知道这可能与时间有关，现在我并不知道阿斯顿马丁从性能角度对自己的评估是怎样的。他们可能认为在引入新轮胎结构时，他们赛车的性能与时间有一定的关联。”

“但据我们从技术角度的了解，没有理由认为这会对性能产生重大的影响。”

小红牛车队的赛道工程主管乔纳森·埃多尔斯证实，为了适应轮胎的变化，车队做出了细微的改变，但也表示这些改动并不显著。

当被问及轮胎对于赛车的影响时，他说：“老实讲，从我们的角度来看，有细微的差别。”

“我们没有改变设置理念、设置方向，也不需要改变驾驶风格。因此，从我们的角度来看，我认为影响微乎其微。”

Alpine体育总监艾伦·佩尔马内也持有相同观点，并表示所谓的轮胎变化产生的影响可能只是个幌子。

“据我所知，这种变化非常微妙，”佩尔马内说，“我不认为它们是一个很大的因素。”

“当我看到阿斯顿马丁和红牛可能对他们的速度有些质疑，我认为这可能只是赛车研发的问题。”

这些观点在围场内也得到了公开的和私下里的认同。

倍耐力如何看待？

这些车队的立场也印证了倍耐力对于改动程度的说法，虽然倍耐力不会详细解释具体改动事项，但他们确认仅仅是更换了一种结构材料。

倍耐力F1负责人马里奥·伊索拉在被问及阿隆索的言论时表示：“我没有看到任何区别，我们在巴塞罗那进行了测试，车队的反馈很明确：他们没有感受到任何不同。”

“我们在与不同车队的一些轮胎开发测试中测试了这款材料，车手们的反馈是（这种变化）几乎没有，而且更为耐磨，但并不意味着它更硬或是更重，（每套轮胎）400克的重量不算什么。”

“我们在英国站推出新材料时，也收集了车队的反馈意见。有些车队认为他们需要在设置上稍作改动，有些车队则认为没发现任何区别，但总体反馈是中性的。”

“车队，尤其是在本赛季的这个阶段，都在大力研发自己的赛车，为赛车带来全新的升级。在英国站之前，我们看到梅赛德斯在不断改进，迈凯伦也在不断改进，这并不是轮胎的问题。”

“我没有看到任何技术上的证据表明，新的轮胎结构改变了车队之间的平衡。”

那么阿隆索错了吗？

阿隆索关于轮胎的观点不可能一概而论，尤其是他提到了赛车驾驶手感的变化。轮胎气动特性的微小变化对于某支车队的影响大于其他车队，这也不是不可能发生的事情。

但是，考虑到赛道上的竞争非常激烈，升级和赛道特性带来的微小性能波动就能轻易的将原来围场第二快的车队变成第五快，因此从概率上来看，轮胎最多只是一个非常次要的因素，也许完全是微不足道的。

阿隆索自己也承认，阿斯顿马丁需要有所收获，当然，车队也需要避免陷入“轮胎才是罪魁祸首”的误区，而忽略了自己的目标。

在F1赛场上，解决问题的方法始终是努力工作、了解情况、改进并找到提高赛车性能的方法，同时确保在设置方向上没有走错，否则就有可能损失很大的分数，并从领奖台常客变成只能拿小分的车队。