皮亚斯特里：高下压力设置直道速度不占优，冲刺赛目标吸住红牛尾流

Q：谈一谈在这样的赛道环境下拿干胎跑飞驰圈有多困难吧。

皮亚斯特里：非常困难，尤其是在这条7km长的赛道上，差不多有五种不同湿度的路面。前几个弯基本上是干的，5号弯和6号弯有一点湿，9号弯则非常湿。就如我们在SQ2看到的那样，斯托尔可能错过了赛车线5cm，就直接上墙了。在我SQ3的出场圈上我差点也在那里上墙了，所以赛道环境真的很复杂。

F1赛车能产生很大的下压力，这意味着轮胎承受着很大的负荷。但当轮胎发现抓地力不足的时候，车手真的很容易失控，所以在这种情况下跑飞驰圈必须得非常小心。

Q：昨天Q3之后你说赛道变干之后不是特别清楚极限在哪，所以最终圈速不是很理想，今天看起来你进步了很多。

皮亚斯特里：是的，我的自信心增长了，而SQ3时赛道其实和昨天Q3是有些不同的，部分弯角更加湿滑，部分弯角则更加干燥，所以情况其实并非完全不一样。昨天Q3里我最欠缺的地方是刹车区的自信心，而今天我敢更晚刹车一些了，所以确实成绩进步了吧。但说实话，这种情况下非常考验车手的直觉以及到底有多敢冒险。

Q：你喜欢冲刺赛的赛制么？

皮亚斯特里：还可以，挺好的，虽然我现在希望这场排位赛是为了周日的大奖赛哈哈。但是能够在冲刺赛从如此靠前的位置起步也很棒了，毕竟赛车升级前我的排位成绩都在10名开外，如果从那里起步，冲刺赛将会十分困难。今天FIA的规则其实让我有些迷惑，因为如果车手想要在SQ1和SQ2用干胎的话，他们只能选择用黄胎出站刷飞驰圈，这让我有些不解吧，但整体来说，冲刺赛增加了比赛周的娱乐性，所以是个好事情。

Q：看起来你们的赛车下压力很高，为什么？

皮亚斯特里：诺里斯几年前说过这样的一句话，他会紧紧地吸住红牛的尾流。这就是我在冲刺赛里的目标。说实话，如果我在冲刺排位赛里拿到杆位，或许到了5号弯的时候我就得掉到第四或者第五了，因为没有尾流的情况下我在直道上会一点办法的都没有。

当然这也意味着我在弯角里很快，我们的第二计时段是非常强劲的，只是在直道上确实拥有劣势。或许从外界的角度来看，我们应该采取更低下压力的套件和调校，但其实没这么简单。有些赛车更适合低下压力调校，有些赛车更适合高下压力调校，不同的赛车拥有不同的性能甜点。

而且这个比赛周的练习赛也是湿地，基本上就没有什么真的能够调车的机会，所以就是全靠猜吧。我觉得这样的高下压力调校并非错误的决定，只不过在正赛中确实会让我们在直道上处在劣势地位，希望我们能够在第二计时段足够快，能够拉开和身后车手的差距，因为如果我没有DRS，而身后的车手拥有DRS来攻击我的话，那这样的情况可能会非常糟糕。