马克休斯：Alpine是如何在混乱中获得第三的

在天时地利人和的加持下，加斯利为Alpine取得了第三名的成绩。马克休斯赛后分析时表示，这是雨天排位，车队策略，对手进站受阻，安全车，车手技术以及后车受罚多重混乱因素加持下的结果。

冲刺排位赛的湿地赛道，加之加斯利典型的令人印象深刻的雨战表现，让他能够出现在冲刺赛发车格的第六位。在完全干燥的条件下，赛车很可能没有第六名的速度。

在湿胎上跟随安全车跑了四圈后的滚动起步，赛道已经完全适合小雨胎，给所有人提出了一个无法回答的难题：是在最后一个编队圈结束后立即进站，还是在下一圈进站。为了避免让第二辆车堆叠，每个车队都选择了分开进站。加斯利，由于他的排位赛位置比队友靠前，他先被叫进来，前面的皮亚斯特里和塞恩斯，以及后面的汉密尔顿也一样。

这有两个因素提升了加斯利从第六位到第三位的位置，在所有人都进站之后：1) 在第一圈停下来是有利的，因为半雨胎在出站圈上比那些在入站圈上一圈后进站的全雨胎更快（让加斯利超过了诺里斯和勒克莱尔）。2) Alpine在压力下做了一个很好的换胎，而法拉利对塞恩斯的换胎很差，当时卡洛斯成为了受困司机，五辆更慢的车在进站的路上经过他。这让加斯利超过了塞恩斯。

由于法拉利车队在第二个车库，所以总是有更大的可能性被拦住，相应地，加斯利和汉密尔顿——分别比塞恩斯多三个车库和一个车库，受到的阻挡更少。

当然，佩雷斯是进入维修区的第三辆车，而且是在第一个车库，他甚至都超过了塞恩斯。尽管有这样的双重劣势，红牛车队的停车速度比法拉利的快得多，以至于佩雷斯能够连续在pit区超过里卡多、阿尔本、斯托尔和霍肯博格，他们都在前往更远处的车库的路上。塞恩斯做不到，所以他停了9.4秒，而加斯利只停了3秒。

虽然加斯利无法跟上皮亚斯特里和维斯塔潘的速度，但面前还有一个艰巨的任务，就是要抵挡住紧随其后的佩雷斯和汉密尔顿10圈。

运气再次帮助了加斯利，阿隆索引发的安全车让他省去了为其中三圈而战的麻烦。在攻击加斯利几圈后，佩雷斯的后胎过热，让他受到汉密尔顿的攻击，所以暂时缓解了加斯利身上的压力，在汉密尔顿再次紧追他之前。在没有DRS可用的情况下（因为赛道湿地），他能够刚好躲开奔驰的追击。