The Race：威廉姆斯为何无法在高速的斯帕展现以往的优势

阿尔本和威廉姆斯车队一直都清楚地表示，他们的赛车只有在特定赛道条件下才会有出色的表现。

通常而言，高速赛道他们会很快，而低速多弯的赛道往往表现不佳。这个特性并不是今年才有的，上赛季，阿尔本就在斯帕从第6发车，并且取得了第10名。

所以威廉姆斯车队无疑会对今年的比利时站感到乐观。但是他们在排位赛的Q1就出局了。冲刺排位赛中虽然进入了SQ2，但是也仅位列第12名。

在低阻特性相对更重要的情况下，威廉姆斯缺乏下压力的缺点就不会暴露出来。但在湿地条件下，即使是高速赛道也会比平时需要更多的下压力。所以周五的排位赛中，他们始终无法用半雨胎做出可观的圈速，显然，需要使用半雨胎的冲刺赛也不会有什么亮眼的结果。

“这个天气让我们整个周末都很挣扎，我们无法驾驭这样湿滑的赛道。”对于本周的表现，阿尔本这样总结道。

“在冲刺排位赛中，我们以为我们开始有些理解了，但那是因为我们搭载的是新轮胎。”

“但我们驶过超过9个弯角后，轮胎就过热了。”

阿尔本表示，即便是“完全潮湿”的环境他们也可以应对。但面对半干半湿的天气，阿尔本便将其称之为“轮胎过热天气”，这时半雨胎就是赛车的最大缺陷。

在被问到，威廉姆斯赛车是否比其他车队更易打滑时，阿尔本表示“绝对如此”。

他以艾尔罗格弯为例，解释了为何湿地会让他们的优势消失殆尽。

“低下压力调教在这里通常都很有效，去年就是这样。”阿尔本说。

“但因为湿地不能全油通过艾尔罗格弯了，所以这部分的优势就没有了，我们就不能从调教中获得太多收益。”

“我觉得相比前排车队，我们通过艾尔罗格弯的速度要慢10-20km/h，所以我们只有在距离刹车点还剩200米的时候，速度才能超过他们。”

“所以我们就失去了优势，剩下的只有打滑了。”

“像11号弯（普洪弯），干地下是一个全油弯，但如果赛车在这里打滑，轮胎就会过热，然后就影响了12-15号弯。”

“热量会不断累积，赛车太滑了。”

当然，本周的正赛还未上演，根据预报，周日的天气应当是三天之中最好的，即使从第15位发车，阿尔本还是会有机会为车队赢得一些积分。

“如果周日是干地，我认为我们形势会不错，”阿尔本说，“让我们看看吧。”