迈凯伦：高下压力尾翼影响了表现，但没有更合适的选择

迈凯伦车队表示，他们在本周比赛选用的偏高下压力尾翼成为了他们的弱点，因为在他们最近的升级中，没有更好的低下压力套件可供使用。

皮亚斯特里在周六的冲刺赛中，通过更早进站的决策，从维斯塔潘手中短暂夺走了领跑的位置。但在安全车重启时，他便很快被维斯塔潘超越。对此，他表示：“我大概完全不会想到维斯塔潘能在艾尔罗格出弯的地方就追上我，但我们的直线速度就只有这样了。”

在排位赛中，依靠更高下压力的尾翼，皮亚斯特里的做出了全场最快的第二计时段，但他在S1落后了维斯塔潘0.6秒，S3则落后0.3秒。

诺里斯表示，如果本周没有冲刺赛，他们可能就会通过练习赛来改变赛车的调教。“我们在每条直道都要慢20km/h。”诺里斯说。

“相比其他前排车队，以及我们过去几场的表现，我们这周是有些挣扎。”

“我们并不处于理想的下压力区间中，我觉得我们的下压力设定太高了，仅仅在直道上，我们每圈就要损失0.6甚至0.8秒。”

“如果考虑上动力输出模式和充电的限制，我们在直道上可能每圈都会损失一秒钟。”

“当然，我们在弯道里能弥补一些时间，你总是要在两者间做些取舍，我们只是没找到最优解，而我想这就是只有一节练习赛的弊端。”

“我们只是没能将赛车调教到正确的区间里。”

但迈凯伦实际上并没有太多尾翼可用，他们的尾翼库存里并没有适合斯帕的低下压力尾翼。

领队斯特拉表示，他们的确有一个更平的尾翼，但它的气动效率不佳，因此直道上获得的速度并不能弥补弯道中的损失。

“我们自赛季初就一直在重新设计我们的赛车。”斯特拉说。

“但有一个我们还没攻克的领域就是低阻时的表现。所以使用低下压力尾翼也并不能显著提升我们的气动效率。因此我们决定选择气动效率最高的方案。”

“而这就是赛车性能最佳的方案。”