意媒：法拉利和勒克莱尔在相互促进共同进步

法拉利在斯帕赛道上使用的调教是车队在模拟器中研究并加以推广的调教，就本周末的两次排位赛和冲刺赛的表现看来，这个设置在所有条件下都具有足够的竞争力。在车队的帮助下勒克莱尔的驾驶风格也得到了改进，并取得了具体性的成绩。从今年年初到现在，SF-23的驾驶特性也发生了很大变化，这主要归功于以下方面的变化。

勒克莱尔在比利时站以落后维斯塔潘十分之八秒的成绩夺得了实质上的杆位，昨天他又在冲刺赛中取得了不错的成绩，但在维修区并不顺畅的进站影响了他的成绩。法拉利在周五和周六都表现出了不错的竞争力，无论是在雨天还是在干地，法拉利都有夺得杆位的潜力。SF-23在干地跑出了相当有竞争力的圈速，来到比利时之后，新的赛车设定和模拟器中反映出来的的空气动力学数据令工程师和车手们信服。

法拉利：由车手决定赛车基本设定，勒克莱尔在干湿混合赛道表面下的驾驶风格有所改变

周末的冲刺赛和多变的赛道表面情况要求车队必须带着最令人满意的调教来到赛道，而这些设置几乎都是通过模拟器来标定的。车队没有时间在练习赛进行过多的对比测试和设置试验。这是法拉利的 "强项 "之一，他们经常能够将具有良好基本调教的SF-23赛车带到赛道上，使车手能够立即开始习惯驾驶细节和完善赛车设置，而无需像梅赛德斯或以前的法拉利那样进行设置调教的推倒重来。

塞恩斯喜欢雨地或者半干半湿的赛道表面，从练习赛的第一圈开始，他就毫不费力地适应了 斯帕赛道，表现出了很强的竞争力，只是在Q3的最后一圈出现了一个小失误，让他损失了零点几秒的时间，如果没有这个失误，他很可能会上升一到两个位置。在周五塞恩斯就清楚地表示了他与佩雷兹和他的队友的勒克莱尔的差距在哪里。“我在8号弯和9号弯之间的地方害怕了，这肯定让我损失了一些时间。”事实上，对塞恩斯来说，7号弯和9号弯之间的赛段才是致命的，这三个弯他分别以比佩雷兹低6km/h、11km/h和10km/h的速度通过，这个尾速差距这比他在飞行圈结束时的差距还要大。

就在最近几周，勒克莱尔坦率地承认，他在半干半湿的路况（即潮湿的赛道开始变干）下驾驶时存在问题。在英国站和匈牙利站的时候，我们看到勒克莱尔的态度十分坚决，即使在极端条件下，他也要求车队允许他留在赛道上，他在尝试完善他的弱点。勒克莱尔说，即使在这样的条件下，现在的他也能感觉到适应和充满信心了。事实上，他是维斯塔潘的一号追击者，在他周五创造了第二快的成绩，并在周六差点就能争夺杆位了。

这位法拉利天才车手改变了自己的驾驶风格，以更好地适应赛道的要求，从而赶上队友在湿地条件下的驾驶表现。塞恩斯的驾驶风格更偏向于"V "型，即扩大入弯轨迹，然后尽快将赛车驶出弯道，减少在弯道顶点的时间，增加刹车时间，并预判可以开油的时机。勒克莱尔采用了这种方式，放弃了过于极端的走线，也没有过多地在靠近弯道顶点的内侧停留。这给他带来了正面反馈，正如他自己所说，这给了他继续前进的信心。勒克莱尔与车队通力合作，甚至改变了赛车的设置，使自己能够在复杂情况下继续舒适地驾驶SF-23。他是一位拥有天赋的同时通过努力仍能不断进步的车手的典范。

法拉利SF-23与赛季初已经截然不同了

在2023年，SF-23的演变经历了三个里程碑，其中两个比较明显，一个不太明显。其中最重要的一步是在西班牙大奖赛期间改变了赛车腹部的设计理念，在奥地利引入了新的前翼和新的底板。然而，他们的第一步是在澳大利亚迈出的。

在澳大利亚，法拉利使用了仅在吉达进行过一次测试的改良底盘，改进型底盘限制了车身的后仰服毒，以便赛车从这一部分获取更多的下压力，但最重要的是新底盘在机械层面进行了调整。法拉利升级的第一要务就是找到一种能使SF-23的性能得到改善的机械结构，从而让他们赛车的实际表现能更接近在马拉内罗进行模拟测试时的表现。

随后，在西班牙和奥地利进行了新的升级，彻底改变了赛车腹部和底部的外形，采用了新的空气动力学外观，从赛道上其他表现优秀的赛车（红牛和阿斯顿马丁）中汲取灵感，但又不全盘否定此前一年多的工作成果。因此法拉利赛车腹部的空气动力学仍然具有其独特性，底板的文丘里通道和之前相比更加突出，位置也更靠前了，这明显是朝着靠近RB19（或RB18）的方向发展，所有这些改变都使赛车的性能发生了重大变化。

SF-23在年初时有两大优势：低速弯和直线尾速，这不仅要求赛车的阻力更小，最重要的是动力装置能够胜任，尤其是在排位赛中。法拉利最大的问题是在高速和中速弯的速度不够，在中速和高速弯中赛车必须有巨大的下压力才能快。下压力的缺失打乱了法拉利升级的步伐，他们赛车改进的最初迹象是在澳大利亚带来的新 "机械结构"，后来又随着赛道的变化进行了更好的匹配，经过这一系列修改，SF-23的低速性能损失相对较小，而高速性能的损失则相对较大，但现在SF-23的后部更加稳定了，消除了弹跳现象，同时增加了底板产生的整体下压力，因此在中高速弯道中，SF-23的表现更加稳定了，他们的表现甚至超过了处于危机中的阿斯顿马丁。

SF-23在银石赛道和斯帕赛道上的下压力配置均高于梅赛德斯、红牛和迈凯轮，并且在一些赛段更有竞争力，就比如他们在斯帕的第二赛段（只有占尽优势的维斯塔潘和高下压力设定的迈凯伦在该赛段跑得快）中表现的就很出色，也在第一和第三赛段保留了其制动和牵引力方面的特殊性。本周法拉利在排位赛和冲刺赛中都取得了不错的成绩，充分发挥了SF-23的所有（为数不多的）优势。但是，大的积分是在正赛中产生的，SF-23在冲刺赛和排位赛的好成绩都是在中载油和轻载油情况下做出的，正赛的重油负载是否还能让SF-23赛车向红牛发起进攻，还是只能与迈凯伦车队厮杀，亦或者是在梅赛德斯车队的进攻中进行防守，让我们拭目以待。用托托·沃尔夫的话说，梅赛德斯车队现在是“F2”锦标赛的头号热门车队。