【Motorsport专栏】本次斯帕倍耐力新轮胎测试的意义

在比利时大奖赛结束后，倍耐力将再次进行为期两天的无加热毯轮胎测试，但测试可能会受到降水的一定影响。

倍耐力方面希望在2024赛季推出这款无需加热毯的轮胎，但在上周五的F1委员会会议上，与会者们同意推迟了该款轮胎的推出计划，并将观望在2025赛季是否有机会启用该款轮胎。

由于决定做出的时间太晚，倍耐力无法改变测试计划，因此在比利时站结束后的官方测试中，测试重点仍是无加热毯的轮胎，以便为可能在2025赛季引入收集更多的数据。

但问题是，倍耐力目前尚不清楚届时自己是否仍将会是F1的官方轮胎供应商，他们正面临着来自普利司通的挑战。

轮胎供应商的招标计划结果将在夏休期间公布，如果普利司通成功成为独家供应商，那么倍耐力的计划将化为泡影。

因此，在斯帕的测试实际上毫无价值，至少在干胎上是这样的。

倍耐力将会在本赛季剩余的轮胎测试中（在意大利大奖赛结束后还将会有轮胎测试）集中精力为2024赛季提供最好的轮胎。

由于今年的测试重点是在无加热毯配方的轮胎，倍耐力在开发2024需要加热毯配方的轮胎投入的精力较小，而且还要面对赛车每年增加的下压力水平和整体性能。

如今，倍耐力必须生产出能够应对2024赛季全年比赛赛车负荷水平的轮胎。

倍耐力F1负责人马里奥·伊索拉在接受Motorsport采访时表示：“因为我们现在知道无加热毯轮胎已经被推迟到2025年，我们还必须了解明年是否需要对现有的轮胎进行修改。”

关于测试计划，伊索拉说：“因此，我们必须从新审视所有计划，我们显然要优先考虑2024赛季的轮胎，因为无论如何至少下一年我们还在这里，所以如果我们需要确认是否为明年的比赛对现有轮胎进行修改，通过改进配方或微调赛车的圈速等等。”

“如果我们确定要参加2025赛季的比赛，我们还必须开发无需加热毯的轮胎，我们必须要了解如何让该配方在湿地轮胎上工作。”

当被问及倍耐力是否还有时间将下个月的蒙扎测试变成2024赛季配方轮胎的普通测试时，他说：“这是个好问题，我必须要核实一下，我现在还不知道。但我们现在不在夏休期，所以我们可以制作一些原型胎。”

如果在本周为期两天的斯帕测试中能够持续下雨，倍耐力至少有机会测试其最新研发的全雨胎和半雨胎。

伊索拉说：“我们希望周二和周三可以下几场雨，这样我们就有可能将目前的半雨胎和明年将要使用的半雨胎进行对比。这是个很好的机会。”

只有两台赛车参与测试的不利之处在与它们无法清除足够多的积水，但好的一方面是，如果两辆赛车能够保持一定的间距，水雾的影响不会那么严重。

从理论上讲，这意味着车手们可以比上周末使用全雨胎进行更极端的驾驶，因为上周末比赛的能见度问题始终是一个关键因素。

伊索拉表示：“我们还考虑到，例如在周二或是周三，我们有两辆车在同时进行测试，你可以将两辆车保持一定的距离。”

“因此，赛道的条件具有可比性，你还可以测试两种不同类型的轮胎。”

“然后，你必须考虑到两辆赛车不一样，两位车手也不一样，所以这是你分析结果时应该考虑的一个变量。”

目前来看，上周的比赛和两支车队的相关性还有待观察。

通常情况下，在赛季中获得的任何赛道里的里程数都是有用的，阿斯顿马丁将利用周三的机会让测试车手范多恩参加测试，这将有助于他的模拟相关性，并使他在必要时做好更好的准备。

不过，测试将由倍耐力公司负责，对赛车的配置也有着严格的规定。

例如，在上周比利时正赛的比赛中，迈凯轮赛车受困于他们的高下压力调教，因此不能以较低的阻力规格来进行测试收集数据。

迈凯轮领队斯特拉在被问及测试的价值时表示：“就阻力水平而言，实际上，这并不是很重要，因为我们没有其他的配置可以运行。”

“否则，我们就会在周末的比赛中在斯帕进行测试，无论如何，你必须在轮胎测试中使用之前在比赛中使用过的配置。”

“就测试的意义而言，我在（周日）上午和我们的工程总监讨论过，我们希望天气可以好一点，这样我们就能做一些对倍耐力未来的工作有帮助的事情，但我认为我们将再次受到天气的影响。”