每日赛车APP为车迷们制作分享F1《运动规则》的翻译连载，本部分为第10章。
10) 锦标赛以外的赛道测试
10.1 当年赛车的测试
a) 当年赛车测试（TCC）应定义为参加锦标赛的车手所参加的赛道测试，而不是锦标赛比赛的一部分（或由第三方代表参赛者或相同动力单元的供应商参加），所使用的赛车的设计和制造符合锦标赛的《技术规则》，或前一年或后一年锦标赛的《技术规则》。未经国际汽联事先授权，任何参赛者不得向第三方出售或提供任何此类赛车。
b) 在任何TCC期间，所有参与测试的赛车必须按照《技术规则》第8条第3款的要求，安装由国际汽联提供的 ECU。
c) 红旗和比赛结束信号的发出程序必须得到遵守。
d) 由第36条规定的燃料处理程序必须得到遵守。
e) 除根据第10条第8款e项组织的TCC外，赛道上不允许出现第10条第1款a项中定义的赛车以外的任何类型的车辆。对于根据第10条第8款e项组织的TCC，除第10条第1款a项（“当前赛车”）、第10条第2款a项（“旧车”）、第10条第10款a项（“杂合车”）中定义的赛车外，（其他车辆）不允许在赛道上行驶。
f) 由不持有超级执照的驾驶员驾驶的车辆必须安装绿色主尾灯，该灯必须保证车辆在赛道上的任何时候都明亮。
g) 应尽一切合理努力，确保《赛事规则》附录H中补充说明1所详尽叙述的，有关紧急服务的建议得到遵守。
10.2 旧车测试
a) 旧车测试（TPC）应定义为参加锦标赛的车手所参加的赛道测试，而不是锦标赛比赛的一部分（或由第三方代表参赛者或相同动力单元的供应商参加）。赛车的设计和制造必须符合锦标赛前3个赛历年中任何一年的《技术规则》。未经国际汽联事先授权，任何参赛者不得向第三方出售或提供任何此类赛车。
b) TPC只能使用符合本时期规格的车辆进行测试。赛车只能使用至少在一场比赛，或在第10条第2款a项规定期限内的TCC中使用过的规格的组件和软件。
c）在特殊情况下，根据国际汽联的决定，可出于对成本、可靠性、安全性、缺乏可用性或赛道状况考虑的原因，可认为TPC安装不符合第10条第2款c项所述的组件和/或软件标准。在这种情况下，车队必须向国际汽联提交请求，详细说明需要安装此类组件和/或软件的原因。
d）每支车队最多为TPC准备1台赛车，并且在该测试的任何一天内，不得使用超过1台赛车。该项测试应在当地时间09：00至19：00之间（根据第10条第6款a项和第10条第7款所定义）的连续九小时内举行。
e) TPC目前只能在持有国际汽联1级或1T级赛道认证执照的赛道上进行，并且不得在举办比赛的赛道上进行：
i） 如第2条第3款所定义的，在相关比赛开始前的60天内；
ii） 如果赛道在该赛历年之前的一年没有举办比赛；
iii） 如果国际汽联认为，该赛道在前一年举办比赛后的一年内，进行了重大修改。
f）每支车队在每个赛历年内最多可以完成20天的 TPC。
g）每支车队在每个赛历年内可以使用参加或拟参加锦标赛的车手完成最多1000公里的TPC，该距离是根据第10条第2款f项所定义的、测试里程最多的4天之和。如果车手在锦标赛期间内被替换，在计算TPC里程时，其替代者将被视为原始车手。
h) 在任何TPC期间，所有参与测试的赛车必须按照《技术规则》第8条第3款的要求，安装由国际汽联提供的ECU。
i) 只能使用指定轮胎供应商为此测试目的而专门制造的轮胎。（第10条第9款6项ii目阐述的情况除外）
10.3 历史车测试
a) 历史赛车测试（THC）应定义为参加锦标赛的车手所参加的赛道测试，而不是锦标赛比赛的一部分（或由第三方派出代表参加），所使用的赛车的设计和制造符合《技术规则》中第10条第2款内容。
b) THC只能使用符合本时期规格的车辆进行测试。
c) 只能使用指定轮胎供应商为此测试目的而专门制造的轮胎。
10.4 TCC推广活动
a) 推广活动（PE）应定义为参赛者纯粹出于营销或推广目的而举办的活动。
b) 一次推广活动（PE）中，赛车的行驶里程不得超过200公里，每支车队每天只能进行一次。
c) 在任何PE期间，所有参与测试的赛车必须按照《技术规则》第8条第3款的要求，安装由国际汽联提供的ECU。
d) 只能使用指定轮胎供应商为此测试目的而专门制造的轮胎。
e) 每支车队都将被允许使用第10条第1款中定义的赛车进行2次PE，这将不被视为TCC。
10.5 表演活动
a) 表演活动（DE）应定义为参赛者纯粹出于表演目的而参加的活动。
b) 使用第10条第1款中定义的赛车进行的DE，赛车行驶距离不得超过15公里。
c) 使用第10条第2款中定义的赛车进行的DE，赛车行驶距离不得超过50公里。
d) 在任何DE期间，只能使用指定轮胎供应商为此测试目的而专门制造的轮胎。
e) 在任何DE期间，所有参与测试的赛车必须按照《技术规则》第8条第3款的要求，安装由国际汽联提供的 ECU。
f) 根据国际汽联的决定，每支车队将被允许执行：
i) 使用第10条第1款中定义的赛车，进行2次DE，且它们将不被视为TCC。
ii) 由赞助商组织的DE，且其使用第10条第1款定义的赛车进行活动，将不被视为TCC。
10.6 TCC、TPC、PE和DE的安全技术要求
a) TCC、TPC只能在9:00至19:00之间进行，最长持续时间不超过9小时。
b) 车队只能使用符合以下条件的车辆参加TCC、TPC或PE：
i) 已接受并满足相关年份《技术规定》中规定的静态和动态试验要求；
ii) 遵守《技术规定》中所有与安全相关的要求。仅出于测试传感器安装的目的，只要它们不损害车手、车队人员或执行人员的安全，将接受最小的例外情况。任何此类例外情况必须在活动开始前不少于7天通知国际汽联。国际汽联可以在其绝对自由裁量权的范围内评估这样的设计是否安全，并要求车队进行修改，使其从赛车上移除。
c) 如果在TCC和/或TPC期间发生事故时，碰撞警告灯亮起，相关车手（们）必须立即前往赛道内的医疗中心接受检查。
10.7 须向国际汽联和各车队提交的信息
a) 为了任命国际汽联的观察员，车队必须在相应活动开始前至少72小时告知国际汽联和其他车队所计划的TPC、PE或DE，并必须提供以下信息：
i) 所用赛车的精确规格；
ii) 赛车手（们）的姓名；
iii) 活动的类型；
iv) 活动的日期以及预定的时间；
v) 活动的目的；
vi）将进行此类活动的赛道或场地，且其需适合进行 TPC、PE 或 DE活动。
10.8 进行当前赛车测试的机会
a) TCC 只能在位于欧洲的赛道上进行（除非得到大多数车队和国际汽联的同意，或按照第10条第8款e项的规定），并且不得在锦标赛期间进行。
b) TCC应限于第10条第8款中详述的机会。
c) 其中的一次测试，对所有车队开放，连续3天中的每一天持续时间在从2月1日开始，至锦标赛第一站比赛开始前10天（如果大多数车队和国际汽联同意，则为4天）。每支车队每天只能使用1台赛车：
i) 在测试期间，以及在第10条第6款a项规定的测试时间之间，第21条的规定将适用。但当以下例外情况发生时，可以除外：
— 用于测试的赛车之底板未安装的任何时候。
— 在恢复和修理在赛道开放期间损坏的赛车期间内。
ii) 如果指定轮胎供应商要求，可以将这一次测试中的一天留出，用于测试雨地轮胎。当天的测试安排将在所有车队和国际汽联充分协商后制定计划，并执行。
d) 其中一次测试，持续一天，在举行最后一场锦标赛的赛道上进行。此类测试在最后一场锦标赛比赛结束后不少于三十六小时开始。
i) 每位参赛者必须在此测试中使用1台赛车，其组件和软件配置必须至少与当前年度或前一年中一场比赛使用的配置相同。这些赛车必须完全符合《技术规则》的条款。
ii) 这台赛车必须是以给年轻车手提供测试当前F1赛车为唯一目的。这台车的组件和软件配置必须与当年中至少1场比赛使用的组件和软件配置相同。此要求不适用于动力装置或其相关软件。
符合此目的的车手必须：
— 拥有国际汽联国际A级执照。
— 在职业生涯中没有参加过2次以上的F1世界锦标赛。
iii）2台赛车必须使用已得到认证的、规范的动力单元部件和相关软件，其中可能包括国际汽联根据《技术规则》附录 4 第 5 条已经批准的任何修改，即使此类修改不包括在本年度比赛中使用的任何部件。
《技术规则》附录 4 第 5 条所涉及的部件
出于对赛车进行组装的目的，可对以下部件进行少量的附带改动 动力装置的下列部件：
a. 电线；
b. 排气系统，前提是该系统的关键参数（直径、长度等）保持基本不变；
c. 涡轮压缩机位置（与内燃机的原始位置相差不超过 20 毫米 ）、涡轮时钟、涡轮支架；
d. 带外壳和管道的废气门位置；
e. 带外壳和管道的截止阀位置；
f. 附录 3 第一张表中第 44 行所定义的进气系统，前提是系统的关键定义参数（直径、长度等）基本不变。
根据附录3：动力单元中发动机进气系统，包括发动机增压室入口到气缸盖的一些列部件（例如增压室、进气喇叭口、节气门），以及发动机进气热交换器及其相关配件（包括但不限于外壳、支架、托架、紧固件和最多 2 个内径光滑的进气出口管）。
e) 国际汽联、所有车队和指定轮胎供应商协商后组织最多10个赛车日的测试，其唯一目的是为指定轮胎供应商提供测试其轮胎设计改进的机会。
i) 参加这些测试的车手必须拥有超级驾照，并且必须在其职业生涯中至少参加过1场F1锦标赛的比赛。
ii) 在举办锦标赛的赛道安排的任何此类测试只能在该锦标赛结束后进行。
iii) 由指定的轮胎供应商安排的测试可以在锦标赛第一场比赛结束和12月31日之间进行。在这些测试中的赛车必须满足以下两个条件之一：
a) 设计和制造必须符合锦标赛的《技术规则》，并且必须只使用在本年度或锦标赛前一年中至少1场比赛，或在TCC中使用过的规格的组件和软件。这些赛车必须完全符合《技术规则》的条款。
b) 设计和制造必须符合锦标赛前一赛历年的《技术规则》，并且必须只使用在锦标赛前一年中至少1场比赛，或在TCC中使用过的规格部件和软件。
iv) 由指定轮胎供应商安排的测试可在1月1日至锦标赛第一场比赛结束之间进行。参加这些测试的赛车的设计和制造必须符合锦标赛赛历年之前的赛历年的《技术规则》，并且只能使用在锦标赛年份前一年中至少在1场比赛，或在TCC中使用的规格组件。
f) 其中的一天，在第二场比赛开始前的10天开始和锦标赛的最后一场比赛之间进行。如果车队宣布其现有的一名车手将被一名在过去2个赛历年内未参加过F1世界锦标赛的车手取代。必须遵守以下规定：
i) 任何这样的一天只能由新车手负责完成，并且不能在本赛季的锦标赛年度举办比赛的赛道上进行测试。
ii) 任何此类测试日期只能在替换前14天和替换发生后14天的范围内进行。
iii) 如果某车队在宣布更换车手并进行测试后，没有与新车手一起参加比赛，则该车队将被罚在下一年的季前TCC天数中减少1天。
iv) 只能使用1台赛车进行此类测试。
10.9期间的赛车限制
a) 测试部件、测试软件和组件更
i) 对于根据第10条第8款e项和第10条第9款规定进行的测试：
除非国际汽联特别要求，否则不允许向车队提供与轮胎测试无关的任何类型信息的测试部件、测试软件或组件更改。只有在正确评估轮胎或完成轮胎测试所必须的情况下，才允许更换软件和部件，并且必须得到国际汽联的批准。在原始部件损坏等情况下，可批准更换部件，但更换的部件应与原部件规格相同。在特殊情况下，如果没有相同规格的部件，可批准使用以前在锦标赛或TCC中使用过的，但具有不同规格的部件。为免生疑问，第40条第2款c项中所允许的部件只有在因气象条件变化而带来绝对必要时才可更改，但须符合第10条第8款d项的规定。《技术规则》第8条第15项的规定在此种情况下不适用。
ii）根据第10条第2款进行的测试：
任何测试部件、传感器、仪器、测试软件、部件更换、操作测试或程序测试均不得向各车队提供任何与现行锦标赛的赛车或符合TCC标准的赛车有关信息。《技术规则》第8条第15款的规定将不适用。为避免疑义，只允许赛车使用可靠运转下所必须的仪器和传感器，且这些仪器和传感器已在当年的一场或多场比赛中安装使用。
b) 设置更改
i) 对于根据第10条第8款d项和第10条第2款（即TPC）进行的测试：
允许在机械设置和车手控制方面进行更改。
ii) 对于根据第10条第8款e项进行的测试：
只有在正确评估轮胎或完成轮胎测试所必须的情况下，才允许对机械设置和车手控制进行更改。这些更改必须事先与轮胎供应商达成一致。
c) 附加的传感器和相关记录
i) 对于根据第10条第8款d项ii目进行的轮胎测试和第10条第2款进行的测试：禁止额外的记录和传感器。
ii) 根据第10条第8款e项进行的轮胎测试：可以在车辆上安装额外的传感器来测量轮胎状态和/或性能，但必须事先与指定的轮胎供应商和国际汽联达成一致。从这些传感器收集的数据必须在测试结束后及时与指定的轮胎供应商共享，并且从这些传感器中处理过的数据（已删除任何车队特定信息）可以由指定的轮胎供应商与其他车队共享。
10.10 杂合车测试（TMC）
a) “杂合车”测试（TMC）是指参加锦标赛的车队（或代表车队或指定动力装置供应商的第三方），使用符合当前技术规则或最近4年中任何一年的技术规则而设计和制造的赛车在赛道上所进行的测试，且这不是比赛的一部分。经过适度调整，以便为向指定轮胎供应商提供其未来产品研发方向的赛道测试项目，或为向国际汽联提供未来赛季的赛车部件或系统测试手段而进行适当改装的赛车。未经国际汽联事先授权，车队不得向任何第三方出售或提供任何此类赛车。
b) 根据国际汽联的决定，赛车必须包括且仅限于为测试未来轮胎或为代表国际汽联测试未来赛季的赛车部件或系统而进行的最少必要改动
c) 在任何TMC期间，赛车必须安装《技术规则》第8条第3款所要求的FIA ECU。
d) 必须遵守红旗和结束程序。
e) 必须遵守第 36 条规定的燃料处理程序。
f) 在任何 TMC 期间，除第10条第10款a项（“杂合车”）、第10条第1款a项（“当前赛车”）或第10条第2款a项（“历史赛车”）中所定义的车辆外，任何类型的车辆均不得在赛道上行驶。
g) 应尽一切合理努力，确保遵守《守则》附录H第一补充部分中详述的，有关紧急服务的建议。
h) 所有TMC只可在目前持有国际汽联1级或国际汽联1T级赛道执照的赛道上进行。
i) 在特殊情况下，由于成本、可靠性、安全性、缺乏可用性或赛道条件等原因，经国际汽联事先批准，可为不符合第10条第10款a项规定的，参加TMC的车辆安装组件和/或软件。在这种情况下，相关车队必须向国际汽联提交正式申请，详细说明需要安装这些部件和/或软件的原因。
j) 只能使用指定轮胎供应商专门为未来赛季开发生产的轮胎，或由国际汽联和赛事组委会确定为合适的轮胎。
k) 在当年的1月1日至12月31日期间，经由国际汽联与所有车队协商后组织的测试最多达到40个赛车日。
i) 参加测试的车手必须有资格获得正式的F1超级驾照，并且必须在其职业生涯中至少参加过1次F1比赛，或曾驾驶现有F1赛车，以“赛车速度”行驶至少500公里。
ii) 在举办锦标赛的赛道上进行的任何此类测试只有在符合以下条件的情况下，方可在比赛前进行该项测试：
a) 所使用的赛车经过适当改装，其设计符合紧接该赛历年之前的4个赛历年中的任何一年的技术规则。除 b)、i)和 m)项允许的变更外，必须仅使用已在至少1 场比赛或TCC中使用过的部件和软件。
b) 该赛道在紧接这一场比赛的前一年也举办过比赛。
iii)除第10条第10款k项ii目的规定外，在当年第一场比赛结束至当年12月31日之间进行的测试必须使用符合以下两个条件之一的赛车：
a) 为符合锦标赛技术规则而设计和制造的经过适当改装的赛车，除 b)、i) 和 m) 项允许的改动外，必须仅使用在当年或任何赛事中至少参加过1场比赛或TCC的部件和软件。在当年或紧接该年之前的4年中的任何一年中，至少在1场比赛或 TCC 中使用过的部件和软件。
b) 所使用的赛车经过适当改装，其设计符合紧接该赛历年之前的4个赛历年中的任何一年的技术规则。除 b)、i)和 m)项允许的变更外，必须仅使用已在至少1 场比赛或TCC中使用过的部件和软件。
iv) 在当年1 月 1 日至当年首场比赛结束期间进行的测试，必须使用符合紧接该年之前的4年中的任何一个赛历年的技术规则而制造或改装的赛车。除 b)、i)和 m)项允许的改动外，必须使用至少在1场比赛或TCC中使用过的部件和软件。
l）除了第10条第10款k项所提及的测试外，还将在赛历中最后一场比赛的赛道上组织1次为期1天的测试，其唯一目的是为各支车队提供测试将在下赛季所使用轮胎的机会。此类测试将与第10条第8款d项中规定的TCC同时进行：
i）参加此测试的车手必须获得正式超级驾照，并且必须在其职业生涯中至少参加过1场F1比赛，或者之前曾驾驶当前的F1赛车，以竞赛的速度完成至少500公里的里程
ii）每支车队必须在此期间使用1台符合第10条第10款d项和第10条第10款b项所规定的测试，并且除 b）、i） 和 m）允许的更改除外，只能使用在当年或前4年中的任何一年中，至少在1场比赛或TCC中使用过规格的部件和软件。
m) 所有 TMC 必须遵守以下规定：
i) 除非国际汽联特别要求，不允许改变测试部件、测试软件或组件，以及向相关车队提供与赛车测试无关的任何信息。只有在为正确评估测试项目或完成测试程序所必需的情况下，才允许更改软件和部件。
在原部件损坏等情况下，可批准更换部件，但更换部件的规格必须相同且得到国际汽联的批准。在特殊情况下，如果没有相同规格的部件，可使用以前在比赛或TCC中使用过的不同规格的部件。为避免发生疑问，第40条第2款c项所允许的部件变更只有在气候条件发生变化且绝对必要时才可进行。
ii) 只有在为正确评估测试项目或完成测试计划所必需的情况下，才可更改赛车的机械设定和车手控制设定。如果要进行轮胎测试，必须事先与国际汽联和轮胎供应商达成一致。
iii) 可以在车辆上安装额外的传感器来测量轮胎状态和/或性能，但必须事先与指定的轮胎供应商和国际汽联达成一致。从这些传感器收集的数据必须在测试结束后及时与指定的轮胎供应商共享，并且从这些传感器中处理过的数据（已删除任何车队特定信息）可以由指定的轮胎供应商与其他车队共享。