【RN365专栏】成为F1的GOAT的五大特质
如果你对10个不同的人抛出“谁才是F1历史上最伟大的车手？”这个问题，你很可能会得到10个完全不同的答案。对于一个车迷来说，这是一个独特的个人问题，在不同的人心中的决定因素也是多种多样的。
也许，你亲眼目睹了你认为最伟大的车手夺冠，或是见证了他们最令人难忘的比赛瞬间，抑或是这位车手是你们国家的民族英雄，也许只是一种情感，他们在比赛时会给你带来不一样的感觉。
无论出于怎样的原因，这是一个可以争论到天荒地老的问题。从方吉奥和杰基·斯图尔特的上古大神时代，到刘易斯·汉密尔顿和维斯塔潘这两位如今的巨人，F1经历了巨大的变化，因此这个问题永远不会有一个固定的答案。
但是，即使在瞬息万变的大奖赛赛场上，有一些特质多年来始终未变，在笔者看来，这些特质是能让一个车手参与“GOAT”评选的主要原因。
特质1：保持成功
这一点看似显而易见，但要想成为F1的“GOAT”，车手们必须在每场大奖赛中定义自己的时代。他们必须被视为“不可战胜之人”，并为人所知。
多年来，许多世界冠军都曾与被视为标杆的车手交过手，有时甚至在一两个赛季内就击败了他们。20世纪90年代末到21世纪初，米卡·哈基宁大战迈克尔·舒马赫或许就是最好的例子。
1999赛季，舒马赫在银石赛道发生严重事故，导致腿部骨折，这使得他缺席了6场比赛，退出了冠军的争夺，而哈基宁则是连续两年赢得了总冠军。
到了2000赛季，哈基宁承认自己根本无法年复一年的做大量心理建设以对抗如同机器人一般的舒马赫，于是舒马赫在2000赛季重新夺回了桂冠。
这也是舒马赫和法拉利车队征服一切的开始，也是他从一个F1世界冠军跃升至与迈克尔·乔丹齐名的全球体育偶像的开始。
要想被视为F1潜在的“GOAT”，车手需要在数年内取得持续的成功，直到在赛季开始前大家讨论的问题变成：“今年有谁能阻止xxx吗？”
这些冠军往往会在自己选择的时间激流勇退，往往是自己的巅峰时期，用自己的方式退役。
特质2：有巨大的公众影响力
乔丹和汤姆·布雷迪被分别公认为NBA和NFL的超级巨星。
即使你对这些运动不感兴趣，你也有可能知道迈克尔·乔丹和汤姆·布雷迪是谁。他们的影响力是如此之大，甚至更广泛的公众都能认出他们。
在F1赛场上，拥有出色的基本功、驾驶技巧固然很好，但更广泛的公众认知也和重要。
我们以汉密尔顿为例，在他的职业生涯中，他有时超越了F1，甚至比冠军本身更重要。
他站出来捍卫根本的正义，抨击他所看到的种族主义、不平等和缺乏多样性的现象。他在职业生涯之初并没有这样做，并不意味着他现在不能这样做。
当你在街上随机提问路人：“你能说出一位F1车手的名字吗？”你得到的答案很可能是“刘易斯·汉密尔顿”。
尽管一些上了年纪的人可能会说“杰基·斯图尔特”或是“埃尔顿·塞纳”。但汉密尔顿是如此的出类拔萃，如今的维斯塔潘正在竭尽全力打破他的记录，但目前来看，他仍然是F1公众形象的代言人。
特质3：在离开F1后是否继续作出贡献？
许多车手都乐于浑浑噩噩的“混日子”，不把打乱计划，做自己该做的事情，努力赢得比赛或是冠军，然后渐渐淡出幕后，或以评论员的身份出现。
但F1的伟大车手们却将其推向了未知的领域，在夕阳西下时，他们留给人们的是一个更好的世界。
如果说迈阿密赛道上罗杰·费德勒和一名过于热心的保安的事件可以说明什么的话（编者按：保安阻止了斯图尔特与费德勒交谈），那么三届世界冠军得主斯图尔特的努力就是最好的证明。
20世纪六七十年代的大奖赛非常危险，在那个时代，如果一个车手参加了整整5个赛季的比赛，在这之中他会有20%的几率丧生。
对于斯图尔特来说，这是无法接受的，于是他开始了一场让大奖赛变得更加安全的运动。这源于他在1966年在斯帕赛道上发生的可怕事故，当时他坐在BRM赛车的残骸里，浑身浸泡在燃油中，直到格拉汉姆·希尔等其他车手将其救出。
在斯图尔特不断加强对于安全宣传的同时，他的好友吉姆·克拉克和约亨·林特也相继不幸遇难。
他的努力有时会遭到一些媒体的猛烈抨击，他甚至会带头抵制一些比赛，因为安全问题还没有达到他认为可以接受的程度。
我们今天能看到，F1仍在对安全问题不断的推动，包括在2021赛季意大利大奖赛上挽救汉密尔顿生命的HALO的启用，都是以斯图尔特为首的前F1车手们留下的珍宝。
特质4：雨战的表现
在F1中，真正伟大的湿地驾驶总是有其特别之处。也许当你坐在一旁观看时，你总是会想“他是怎么做到的？”，但所有被称为“GOAT”的车手都会有许多经典的雨战。
有些人甚至就是为雨战而生的。埃尔顿·塞纳在1984年暴雨如注的摩纳哥大奖赛上首次向世界展现了自己的实力，他驾驶着不被看好的托尔曼赛车以每圈几秒的优势追击着阿兰·普罗斯特，但比赛却提前结束。
一年后，塞纳在葡萄牙的埃斯托利尔赛道上如履平地，这也是他职业生涯的首场胜利，开启了一段充满传奇色彩的职业生涯。
还有斯图尔特在1968年德国大奖赛上的表演，当时他手腕骨折，手臂还打着石膏，但却在比赛中以4分钟以上的优势夺冠。
舒马赫在1996年西班牙大奖赛上首次驾驶法拉利赛车在雨中夺冠；而汉密尔顿在2008年的英国大奖赛上如同在雨中漫步一般赢下冠军，2020年，他又在土耳其的雨中取胜，赢得了自己职业生涯第7个世界冠军。
特质5：无情
我不会让你打败我，因为我就是比你强。
车手在比赛中使用一些手段是值得赞赏的，他们会不择手段的赢得胜利，但一定也要有办法。
也许阿隆索最擅长的就是这些“赛道小技巧”，例如在2022年摩纳哥大奖赛上，他故意按照自己的节奏驾驶，任由前面的6辆赛车把他甩远，他则是拖住了后方的所有赛车，然后轻松的踩下油门，拉开差距。
舒马赫对于这些小伎俩并不陌生，他曾在排位赛中故意停车以阻止驾驶雷诺赛车的阿隆索获得杆位。
甚至在1994年决出总冠军的一站时，舒马赫撞墙后对赛车造成了严重的损坏。但他并没有靠边让达蒙·希尔通过，而是选择强行关门，让达蒙·希尔也发生了事故。
此外，舒马赫在1997年比赛中故意关门雅克·维伦纽夫的行为毫无疑问是错误的，他最终也被取消了全年的成绩。
但这远不是F1历史上最糟糕的驾驶。
1990年的日本大奖赛上，塞纳故意在1号弯与普罗斯特发生事故，这样的行为也应受到谴责。
你不能为了报复而在赛车全速前进时将对手撞开，塞纳很幸运没有被禁赛或剥夺冠军头衔。正如穆雷·沃克在解说时所说的，“这绝对是意料之中的状况。”
要成为F1的“GOAT”，车手必须以正确的方式比赛。他们必须在赛道上轮对轮的较量中保持公平，可以在可接受的范围内耍一点小伎俩，但绝对不能做出过于出格的举动。