巴里切罗专访：06年在法拉利发生的事情，总有一天我要写进书里
巴里切罗，这位舒马赫身边最知名的“僚机”，是最近二十年F1围场内最受欢迎的车手之一，他赢得过11场大奖赛的胜利，并且凭借着讨人喜欢的个性和真诚的待人态度赢得了大批粉丝的支持。
在我们最新的《Lights To Flag》专题节目中，“鲁比尼奥”（Rubinho，巴里切罗绰号）回顾了他19年的F1职业生涯，也谈到了他和各支车队老板的关系，还有51岁的他仍然活跃在巴西国内的Stock Cars比赛中，并且表现强劲……
一位来自巴西的大男孩因为F1巴西大奖赛而爱上了赛车，他在英特拉各斯赛道旁边长大。六岁的时候，当他的祖父送给他第一辆卡丁车的时候，他就对赛车运动产生了极大的兴趣，但是考虑到并不富裕的家庭，他仍然选择脚踏实地的生活。
“我记得父亲告诉我，他没有钱可以帮忙，”巴里切罗说道：“看，人们说你很有天赋，我正在尽我最大的努力让你继续前进，同时我也希望你能去上学，并且尽力而为。”
“这就是我整个童年所做的事情——我非常非常喜欢赛车，所以我尽我所能地向前探索，我们的总部设在英特拉格斯，所以会有车手从他那里买东西，他们会说‘小鲁本斯真有才华’，所以他们偶尔会借给我一台发动机，借给我一个排气装置或者化油器，就是这样，我在整个职业生涯当中都一直在得到别人的帮助。”
巴里切罗在祖国巴西和南美洲的卡丁车比赛中都取得了成功，这让他的家人相信他有潜力可以从事赛车运动。
“我搬到意大利的时候才16岁，第一周我可能都在哭，”巴里切罗回忆道：“我过去每周给父亲打一次电话，通过长途电话转到巴西，但我们负担不起这些长途电话费用。”
尽管如此，早期的日子对于巴里切罗来说仍然至关重要，他必须自力更生，他花时间学习语言，和车队每个人建立了良好的关系。
“当我第一次在欧洲开上比赛的时候，我就知道这是我想要的！对于不能和家人在一起的感觉很痛苦，我不再有任何抱怨，我努力学习了语言——到今天我已经会说五种语言，因为我独处的时间很长。”
“我有时间做一些事情并开始去了解赛车，人们说我是可以调教好赛车的人，我的大部分学习都是在那段时间里完成的，当时我经常观察，我会看到人们制造赛车的所有过程，所以这让我对此有了一些了解，这（对于我的赛车生涯）有很大的帮助。”
获得与乔丹合作的机会
巴里切罗在1990年赢得了欧宝方程式的冠军，并且击败了后来同样成为F1冠军车手的库特哈德夺得了著名的英国F3冠军，在哈基宁离开以后又成为了1991年的冠军，1992年他在国际F3000比赛中获得第三名以后，巴里切罗受到了一些F1车队的关注。
“我与泰瑞尔和乔丹进行了交谈（两人都是车队老板），乔丹邀请我在银石赛道进行测试，那天的赛道很潮湿，驾驶很艰难。我驾驶着配备着雅马哈发动机的92年赛车进行了短暂的跑圈，然后驾驶着配备Hart发动机的93年赛车进行了短暂的测试。第一次正常测试结束后，加里·安德森说我可以继续测试这辆赛车，然后我们签署了合同。”
就这样，年仅20岁的巴里切罗，在1993年成为了全职F1赛车手。
“在南非，我的第一场比赛里，我坐在车库的赛车里，看着面前的电视机和时间，然后我在电视上看到埃尔顿·塞纳离开了他的维修站，有那么几秒钟我不知道自己是去看他，还是继续看电视。”
“我记得我用一只眼睛看电视，这是我的工作，然后我用右眼看着塞纳的车穿过我的维修区，那是一个梦想成真的时刻，也是我一生的梦想，所以我不能专注于我要做的事情。”
乔丹车队的赛车有一定的局限性，但是巴里切罗仅在他的第三场比赛中，就在潮湿的多宁顿公园奉献了精彩的表现，他在第一圈从第12位上升到了第四位。
“我们的车上没有足够的燃料，因为车队认为由于天气潮湿，我们不需要太多的燃料！”巴里切罗说道：“由于缺乏燃料，我们只在领奖台的位置上停留了三圈。”
巴里切罗直到倒数第二场铃鹿的比赛，才终于获得了他的首个积分，尽管整个1994赛季都笼罩在伊莫拉的悲伤之中——巴里切罗也在一次练习赛中遭遇了事故，受了比较轻的伤——但是他的收获更多，巴里切罗在阿伊达站首次登上领奖台，随后在潮湿转为干燥的斯帕赛道上意外获得杆位，最终在积分榜上获得第六名。
1995年，乔丹车队处于一个上升期，巴里切罗和队友埃迪·欧文在加拿大站拿到了2-3名的好成绩，到了1996年，车队开始展望起未来，对于巴里切罗来说也是如此。
加入斯图尔特爵士的新车队
1996年初，三届世界冠军杰基·斯图尔特获得福特的支持，组建了一支新的F1车队，斯图尔特的儿子保罗已经在初级比赛中拥有了一支非常成功的车队，随后在1997年他们成功升级至一级方程式比赛。
“在乔丹车队的四年中，我有机会去其他车队，但我都没有去，因为我觉得埃迪（乔丹）给了我机会，我必须坚持和保持忠诚。”巴里切罗说道：“到了1996年，我看到埃迪获得了一个大赞助商，他能够与两名年轻的车手签约——速度很快的费斯切拉和拉尔夫·舒马赫。”
“我与索伯、泰瑞尔进行了谈判，但我最终选择了斯图尔特，因为我可以在杰基和保罗以及他们所有家人身边，看出他们有志向成为一支非常高标准的车队。他们拥有詹金斯、哈米迪和普利司通轮胎的计划。他们和我并没有谈很久，只是觉得，好吧，我们都想取得成功，然后就谈好了。”
“一开始，对我来说好像是退后了一步一样，因为车队是从零开始的，但是一个拥有四年经验的重新开始，所以我给了自己这样的机会，斯图尔特爵士显然是一位非常能干的老板。”
斯图尔特的SF01是一辆可靠性非常差的赛车，巴里切罗在17场比赛中有15场都退赛了，但这一切并没有完全失败——让人惊讶的是，巴里切罗取得两次成绩之一，是在摩纳哥的一场大雨中拿到了亚军。
“轮胎表现得很好，我喜欢雨天的比赛，加上雨水有助于提高可靠性，因此我们不必对赛车施加太多压力，而且我们将赛车送上了领奖台，这真是一种奇妙的感觉。”
斯图尔特车队在1998年的竞争力比较差，这限制了巴里切罗的表现，他仅仅得到了2分，但是车队在1999年向前迈进了一大步。
“这真是超级棒的一年，是斯图尔特的第三年，这辆车的表现非常好，”巴里切罗说道：“我参加了很多场精彩的比赛，我在法国拿到了杆位，老实说我认为如果不是赛车起火（巴里切罗在热身圈起火以后更换了备用车），我们本来可以拿到更好的成绩。”
斯图尔特在车队积分榜上拿到了第四名，并且在纽伯格林赛道上取得了令人惊讶的胜利，约翰尼·赫伯特拿到了冠军，而第三名的巴里切罗则和老板斯图尔特一起登上了领奖台。
六年的红色生涯
1999年，巴里切罗和当时的妻子在摩纳哥休息，他收到了一封来自陌生人的来信，他原本以为是一位粉丝写的信——但实际上是法拉利领队让·托德发来的信件，他要求和巴里切罗进行会面。
尽管巴里切罗和斯图尔特关系密切，而且对于这位苏格兰老板非常忠诚，但是双方都意识到这是巴里切罗必须抓住的机会，2000年，他加入了法拉利，成为了迈克尔·舒马赫的队友，他终于在一支真正的领先车队中占有了一席之地。
巴里切罗早就该拿到的首胜终于以令人着迷的方式到来了，他在霍根海姆的比赛中表现出色，在那场干地转为雨战的比赛中，巴里切罗从第18位发车拿到冠军，当他紧握着巴西国旗登上领奖台的时候，站在那里他泪流满面。
“我花了七年的时间才赢得第一场比赛，但当它到来的时候……它以一种那么神奇的方式到来了！”巴里切罗回忆道：“到目前为止，我最美好的回忆之一，就是车迷们在路上拦住我，然后告诉我在霍根海姆那场比赛期间，他们都是带着怎样的心情看完比赛的。”
“人们记得‘我和父亲在一起看的比赛’、‘我在加油站，人们都在尖叫’，我喜欢这一点，因为老实说，每当重要情况发生的时候，我们都清楚自己在哪里，因为这是一件非常重要的事情——尤其是在巴西，每当人们拦住我告诉我，霍根海姆夺冠的时候大家都在干什么的时候，我就会感觉很神奇。”
巴里切罗成为那支统治了21世纪之初F1比赛的法拉利梦之队的重要组成部分。“这辆车非常棒，车队运作良好，每个人之间关系都很好，表现得也很和谐，我们能够去征服世界。”
迈克尔·舒马赫从2000年到2004年连续五次获得了世界冠军，而巴里切罗则是那个在舒马赫身边最尽职尽责的“第二提琴手”。
“毫无疑问，我总是说他比我更好，”巴里切罗说道：“但是因为他1996年就在那里了，已经在车队待了四年，他经历了伤病，显然他把赛车当成自己儿子一样，所以对于一个新人来说很难融入这里。”
“我告诉法拉利，如果我的合同中有写让迈克尔的条款，那我就不想签约了。我的合同中没有提到这一点，我曾经为了利益接受过很多事情，也有很多事情我不接受，在法拉利的六年，我看到了我的成长，属于我们的时代即将到来。”
离开法拉利加盟本田
法拉利的统治时间在2005年结束了，但是巴里切罗的合同要在2006年才到期，然而，一些幕后的决定让巴西人决定提前退出合同。
“本田在2005年找到我，我说我不能加入，因为我和法拉利的合同签到了2006年，但是那年在法拉利中发生了一些事情——有一天我会把它写进我的书里！我不喜欢那些事情，于是我说：‘我可以看到你们没有给我比赛的自由，我等了六年，我非常感谢你们，但我想要离开合同。’”
巴里切罗在2006年适时地加盟了本田，他适应了不同的文化和环境，但是在经历了充满希望的第一年以后，乏善可陈的赛车让他在2007年和2008年停止了前进的脚步——尽管还有一个闪亮的时刻。
“我一直告诉他们的是，我们对于赛车的驾驶性需求比动力更重要，我们不可能拥有最大的动力输出，但我们的驾驶性非常困难，不过我开得还挺开心的。”
“最艰难的一年是2008年，我们没有一辆具有竞争力的赛车，但是凭借着轮胎策略，我们在银石赛道登上了领奖台，那是我最喜欢的赛道了。”
那个赛季，巴里切罗也正式成为了F1历史上最有经验的车手，他257次驾驶F1赛车出现在了发车格上，但是当本田赛季结束以后决定退出时，巴里切罗的F1旅程面临着结束的风险。
为布朗而复出
“那是我职业生涯最艰难的时期，因为在2008年以后我已经有三个半月没有合同了，”巴里切罗说道。
本田退出以后，罗斯·布朗和尼克·弗莱等前本田高层都在努力挽救这支车队。
“我每周都会给罗斯（布朗）打去电话，他告诉我‘好吧，鲁本斯，我知道你的价值，但我现在没有钱了，请坚持住，请继续去健身房，我会给你打电话的。’我的家人和朋友们都认为我疯了，当时围场内有很多关于这件事情的八卦，但我一直认为这真的发生，然后电话就真的打来了。”
“当时我在巴西，罗斯给我打电话说‘你周五能到这里吗？’我说：‘就算是游泳过去，我周五也会到那里。’我们签了合同，我只签了很短的合同，因为如果有人带着很多钱来车队，罗斯可能不得不把我淘汰出去。”
布朗知道更名以后的赛车威力，本田已经为2009年的新法规测试了一段时间，很快就证明了他们的想法是对的。
“简森（巴顿）第一次开了那辆赛车，我走到他身边问怎么样，他告诉我，今年我们会开得非常开心，我现在回想起来好像是昨天的事情，我真的非常非常喜欢驾驶那辆车。”
布朗GP以最快的速度震惊了整个围场，尽管巴顿抢走了头条，赢得了前七场比赛中的六场，最终建立了不可逾越的优势。
“赛车在飞翔一样，我们的可靠性令人惊叹，总是以1-2名的成绩完赛。”
“在冬季测试的时候，我也开得跟飞起来一样，但后来我们参加那些炎热地区的比赛，由于刹车太热，我们不得不采用一些空气动力装置，这对我来说让赛车的平衡变得更糟了，我也丢掉了冠军积分榜上的很多积分。”
尽管如此，巴里切罗在下半年的表现也非常强劲，在瓦伦西亚和蒙扎都取得了胜利，这也是他职业生涯11场胜利当中的最后一场。
“我真的很享受那段时间，那两场比赛，瓦伦西亚和蒙扎，赢得非常艰难，我们用不同的策略来赢得胜利，它们对我来说很重要，在没有红色赛车的日子里，我能在蒙扎取得胜利，并且看到领奖台下所有身穿红色衣服的人，这让我感到非常自豪。”
威廉姆斯激动的电话
巴里切罗在2010年与威廉姆斯车队签约，因为他“对于车队以及威廉姆斯为F1所做的一切都充满热情。”
“事后看来，这有点困难，因为我签约威廉姆斯显然是因为我对这支车队的感情。2009年，他们度过了一个不错的赛季，所以我觉得这辆车未来应该很具有竞争力，当我到达那里的时候，弗兰克已经不是车队的领导者了，这和我想象中的不同，而且这辆车也没有什么竞争力，我对此感到很遗憾。”
2010年，威廉姆斯车队在中游当中地位稳固，但2011年推出的FW33表现不佳，导致巴里切罗只有两次进入到前十名，2011年，他成为了围场里第一个达到300场里程碑的车手，并且在2012年达成了口头协议，但“因为有车手带资入场”，他的席位没有被保留。
“已经是1月份了，弗兰克爵士刚刚打电话给我，告诉我不能继续合作的消息，就这样了，非常令人失望，谈话的内容并不多。那个时候，所有的位置上都已经有车手了。”
2014年底，状况不佳的卡特汉姆车队联系了巴里切罗：“我们几乎达成了一个比赛合同，但最终没有成功，因为事实上他们都没来巴西跟我签约。”
“我希望有一天我可以在赛场上说声再见，因为我从来没有这样做过。”
尽管现在已经五十多岁了，但是善于交际的巴里切罗仍然对于赛车运动拥有最大的热情，这个在6岁驾驶着卡丁车的孩子，不仅冲到了赛车运动的至高殿堂，而且在这里保持了接近二十年的职业生涯，巩固了自己在锦标赛历史的地位。
“我的风格一直是广交朋友，我的孩子们仍然觉得，当F1来到英特拉格斯的时候，我走进任何车房，都可以和每个人一起工作，我几乎和围场里的所有人都是好朋友。”
“我有一种奇妙的感觉，那就是在没有任何资金支持的情况下开辟出来这样一条道路，我在很多人的帮助下走到了今天，这是一个非常非常让人自豪的职业生涯，19年的时间。”
“我只是认为在这么一个美妙的职业生涯，即使有一些悲伤的时刻，我也应该是一个积极的人，我一直都很乐观，这就是为什么我在F1当中坚持了这么长的时间。人们会如何记住我呢？这个来自英特拉格斯的男孩有着辉煌的职业生涯。”