RN365：2010年西班牙站的退赛或是汉密尔顿当年丢冠原因

如今大家可能无比希望F1围场当中的竞争格局能重演2010年的那一幕：分别来自三支车队的五名车手能在收官站当中对车手世界冠军发起最后的争夺。

2010年最终的世界冠军由当时效力于红牛车队的维特尔夺得，他最终以4分的优势绝杀了阿隆索拿到了自己的首个F1世界冠军。

或许在阿布扎比，许多人都记得法拉利顾着盯防韦伯而让阿隆索受困于佩特罗夫身后丢冠的一幕。但是在当年最终位列年度车手积分榜第四的汉密尔顿，也或许因为他自己在西班牙站的意外爆胎而丢失了自己提前获得第二个世界冠军的机会。

在那一站比赛的倒数第二圈，当时汉密尔顿紧随在红牛车手马克·韦伯的身后。然而意外突然在汉密尔顿的赛车经过2号弯后到来：他的轮胎发生了爆胎的情况，随后赛车因此失控径直撞入了3号弯外侧的护墙上。

汉密尔顿因此至少丢失了18个积分，在他身后的阿隆索以及受到刹车问题困扰的维特尔各自提升了一个名次而分别多获得了3个积分。

如表格的情况所示，若汉密尔顿没有丢失这18个积分，而阿隆索以及维特尔少拿3个积分。再加上本赛季其他分站的成绩不发生任何变动，那么汉密尔顿本应以5个积分的优势提前拿到属于自己的第二个F1车手世界冠军。

（2010赛季实际积分榜）

（若汉密尔顿在西班牙站以第二完赛年终积分榜）

虽然这只是一种假设，不过汉密尔顿在当赛季夏休期结束后的糟糕表现也是他最终丢掉世界冠军的另一个重要原因。

尽管他在比利时站拿到了分站冠军，但是他也先后遭遇了三次退赛：在匈牙利站变速箱故障、在意大利站发车因为与马萨发生碰撞以及在新加坡站与韦伯发生碰撞。

这一轮的经历之后，汉密尔顿已经落后维特尔20个积分。此后他在日本站取得第五、在韩国站取得亚军以及在巴西站取得第四的表现已经不足以帮助他力挽狂澜，也就此断送了他自己的争冠主动权。