梅奔首席技术官：放弃零侧箱后，性能并没有提升多少

梅赛德斯放弃了使用了一个赛季多的零侧箱设计，最终选择了下洗方案。红牛从后者中取得了成功，但是就F1的设计而言，这远没有这么简单。

自2022年初以来，零侧箱设计受到了很多批评，但这确实是一个很好的想法，尤其是在性能方面。

如果我们回顾梅赛德斯最初的想法，零侧箱的目标非常简单，那就是通过分离底盘结构并将侧面防撞杆重新移位到特定区域。

这样的设计有两个好处：一个是减阻，另外一个是提升下压力。在比较中，零侧箱仅比下洗设计的版本慢了0.1秒。

放弃这种明显的优势，而去选择有风险的版本，这听起来有一点荒谬，但实际上团队这样做还是有很明确的原因的。

尽管零侧箱可以带来额外的下压力，但对赛车其它部件的影响仍存在疑问。除此之外，一旦梅奔掌握了如何在下洗设计中提取性能，那么就会获得更多的开发潜力。

这实际上就是本赛季发生的事情，在经历了挣扎的摩纳哥站之后，梅赛德斯在比利时站的第二代侧箱设计的确带来了更多的性能。

梅赛德斯首席技术官迈克·埃利奥特在解释下洗侧箱性能时说道：“当我们改变侧箱后，赛车会产生质变。但其实，性能并没有提升多少，但我们获得了一些新的想法，并已经向前迈了一步。我们一直在不断改进，不断尝试去提升性能，下一个版本同样会给我们带来更多的想法，希望能继续在冬天开发下去。”

梅赛德斯在今年年初决定继续使用零侧箱设计是埃利奥特的主意，因为他当时是车队的技术总监。

埃利奥特对去年冬天不使用零侧箱的设计进行了解释：“整个冬天，我们研究了各种不同的车身概念，但没有找到比现在这个更好的解决方案。我认为，就我们现在做的而言，我们并没有开发到上限，我们试图做的就是利用现有的东西进行调整。所以，我们会受到不同的打击，但这些打击都会使我们取得进步。”