倍耐力主席伊索拉：超级半雨胎是为了解决水雾和能见度问题

FIA的挡泥板概念在银石测试失败后，比利时的雨战再次引起了人们关注。

周六的冲刺赛因为雨天延误了，当比赛开始的时候，车手们则全都换上了全雨胎并跟在安全车的后面。安全车结束之后，有一半的车手选择了半雨胎，剩下一半没有换的原因无非就是担心维修区混乱以及双车进站的效率。

车手们随后指出，全雨胎完全没有意义，而这也印证了斯帕赛道雨天的一个问题，能见度低导致赛车无法保持正常的速度。

这也使得倍耐力萌生了一个酝酿已久的想法，那就是使用超级半雨胎，这样就可以避免在斯帕冲刺赛的情况再次发生。在这项运动中，倍耐力不得不为全雨胎和半雨胎付出巨大的努力。就在最近，倍耐力推出了一个无保温毯湿地胎，并将在2024年中带入围场使用。

倍耐力主席伊索拉说道：“我认为我们首先必须分清两个问题，一个是湿地表现，一个是能见度。就性能而言，我可以告诉你的是，当我们在开发无保温毯湿地胎时，我们发现其性能要比旧版本的湿地胎好很多。也许这还不够，但是我们已经向前迈出了一大步。在费奥拉诺和保罗·里卡德赛道中，我们发现在寒冷的条件下，新版本的轮胎要比旧的快五到六秒，如果没有保温毯，轮胎的升温就会遇到很大的问题。”

倍耐力在开发湿胎所遇到的问题是，他们需要在人工浸泡赛道上进行测试。

伊索拉补充道：“我们现在遇到的问题是，我们只能在保罗·里卡德和费奥拉诺赛道测试雨胎，这两条赛道与斯帕赛道、银石赛道或其他赛道相比，具有完全不同的特性。我们在斯帕冲刺赛结束之后也觉得，雨胎性能的提升是非常有必要的。根据我们取得的数据来看，半雨胎和全雨胎的交叉率约为115-6%，这也是一个准确的数字。”

“这意味着，根据收集到的数据，我们必须研究新雨胎的性能，以实现与半雨胎的正确交叉，这是第一点。第二点，他们是安全车的轮胎吗？关于能见度，我们已经讨论过很多次了，能见度是一个大问题。显然, FIA正在与车队一起研究一些可以提高能见度的方法，以减少来自轮胎和扩散器的水雾。 然而，我们目前没有发现有什么特别好的方法来解决这个问题。”

鉴于能见度问题不会很快得到解决，雨胎统一的想法则开始变得有意义了起来。

伊索拉针对这一方面说道：“如果未来的想法是保持现状，那么，在我看来 ，最好的解决方案可能是开发一种叫超级半雨胎的东西。如果我们的想法是寻找一种能够减少水雾的装置，那我们就应该继续使用目前的半雨胎，并改进全雨胎。但如果全雨胎仅仅只是为了在安全车后面使用，那么我同意车手们说的，这就是一个没有意义的轮胎。所以，我们必须决定未来的发展方向，用来开发F1真正所需要的产品。”